1. Ինչո՞ւ է շարժիչը առաջացնում լիսեռի հոսանք։

Լիսեռի հոսանքը միշտ էլ թեժ թեմա է եղել խոշոր շարժիչ արտադրողների շրջանում: Փաստորեն, յուրաքանչյուր շարժիչ ունի լիսեռի հոսանք, և դրանց մեծ մասը չի վտանգի շարժիչի բնականոն աշխատանքը: Մեծ շարժիչի փաթույթի և պատյանի միջև բաշխված տարողունակությունը մեծ է, և լիսեռի հոսանքը մեծ հավանականություն ունի այրելու կրողը. փոփոխական հաճախականության շարժիչի հզորության մոդուլի անջատման հաճախականությունը բարձր է, և փաթույթի և պատյանի միջև բաշխված տարողունակությամբ անցնող բարձր հաճախականության իմպուլսային հոսանքի դիմադրությունը փոքր է, և գագաթնակետային հոսանքը մեծ է: Կրողի շարժական մարմինը և խողովակաշարը նույնպես հեշտությամբ կոռոզիայի են ենթարկվում և վնասվում:

Նորմալ պայմաններում եռաֆազ սիմետրիկ հոսանք է հոսում եռաֆազ սիմետրիկ հոսանք եռաֆազ սիմետրիկ փաթույթներով, առաջացնելով շրջանաձև պտտվող մագնիսական դաշտ: Այս պահին շարժիչի երկու ծայրերում գտնվող մագնիսական դաշտերը սիմետրիկ են, շարժիչի լիսեռի հետ փոխկապակցված փոփոխական մագնիսական դաշտ չկա, լիսեռի երկու ծայրերում պոտենցիալների տարբերություն չկա, և առանցքակալների միջով հոսանք չի հոսում: Հետևյալ իրավիճակները կարող են խախտել մագնիսական դաշտի սիմետրիան. շարժիչի լիսեռի հետ փոխկապակցված փոփոխական մագնիսական դաշտ կա, և լիսեռի հոսանքը ինդուկցվում է:

Լիսեռի հոսանքի պատճառները.

(1) Ասիմետրիկ եռաֆազ հոսանք;

(2) Սնուցման հոսանքի հարմոնիկները։

(3) Վատ արտադրություն և տեղադրում, անհավասար օդային բացվածք՝ ռոտորի էքսցենտրիկության պատճառով։

(4) Առանձնացվող ստատորի միջուկի երկու կիսաշրջանների միջև կա ճեղք։

(5) Վինտիլյատորի միջուկի կտորների քանակը պատշաճ կերպով չի ընտրվել։

Վտանգներ. Շարժիչի կրող մակերեսը կամ գնդիկը կոռոզիայի է ենթարկվում՝ առաջացնելով միկրոծակոտիներ, ինչը վատթարացնում է կրողքի աշխատանքային արդյունավետությունը, մեծացնում շփման կորուստները և ջերմության առաջացումը, և ի վերջո հանգեցնում է կրողքի այրմանը։

Կանխարգելում.

(1) Վերացնել պուլսացնող մագնիսական հոսքը և սնուցման աղբյուրի հարմոնիկները (օրինակ՝ ինվերտորի ելքային կողմում AC ռեակտորի տեղադրումը)։

(2) Տեղադրեք հողանցող փափուկ ածխածնային խոզանակ՝ ապահովելու համար, որ հողանցող ածխածնային խոզանակը հուսալիորեն հողանցված լինի և հուսալիորեն շփվի լիսեռի հետ՝ ապահովելու համար, որ լիսեռի պոտենցիալը զրոյական լինի։

(3) Շարժիչը նախագծելիս մեկուսացրեք սահող կրողի նստատեղը և հիմքը, ինչպես նաև մեկուսացրեք գլանվող կրողի արտաքին օղակը և ծայրային ծածկը։

2. Ինչո՞ւ չեն կարող General Motors-ները օգտագործվել սարահարթային տարածքներում։

Սովորաբար, շարժիչն օգտագործում է ինքնասառեցվող օդափոխիչ՝ ջերմությունը ցրելու համար, որպեսզի որոշակի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում կարողանա կլանել իր սեփական ջերմությունը և հասնել ջերմային հավասարակշռության: Այնուամենայնիվ, հարթակի վրա օդը նոսր է, և նույն արագությունը կարող է կլանել ավելի քիչ ջերմություն, ինչը կհանգեցնի շարժիչի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի: Պետք է նշել, որ չափազանց բարձր ջերմաստիճանը կհանգեցնի մեկուսացման կյանքի էքսպոնենցիալ նվազմանը, ուստի ծառայության ժամկետը կլինի ավելի կարճ:

Պատճառ 1՝ Սողալու հեռավորության խնդիր։ Սովորաբար, սարահարթի տարածքներում օդի ճնշումը ցածր է, ուստի շարժիչի մեկուսացման հեռավորությունը պետք է մեծ լինի։ Օրինակ, բաց մասերը, ինչպիսիք են շարժիչի ծայրակալները, նորմալ ճնշման տակ են, բայց սարահարթում ցածր ճնշման տակ կայծեր կառաջանան։

Պատճառ 2՝ Ջերմության ցրման խնդիր։ Շարժիչը ջերմությունը կլանում է օդի հոսքի միջոցով։ Սահարայի օդը նոսր է, և շարժիչի ջերմության ցրման ազդեցությունը լավը չէ, ուստի շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը բարձր է, և ծառայության ժամկետը՝ կարճ։

Պատճառ 3. Քսայուղի խնդիր։ Կան հիմնականում երկու տեսակի շարժիչներ՝ քսայուղ և ճարպ։ Քսայուղը ցածր ճնշման տակ գոլորշիանում է, իսկ ճարպը ցածր ճնշման տակ դառնում է հեղուկ, ինչը ազդում է շարժիչի կյանքի տևողության վրա։

Պատճառ 4. Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի խնդիր։ Սովորաբար, սարահարթային տարածքներում ցերեկային և գիշերային ջերմաստիճանների տարբերությունը մեծ է, ինչը գերազանցում է շարժիչի օգտագործման սահմանները։ Բարձր ջերմաստիճանի և շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման հետևանքով վնասվում է շարժիչի մեկուսացումը, իսկ ցածր ջերմաստիճանը վնասում է նաև մեկուսացումը։

Բարձրությունը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման, շարժիչի կորոնայի (բարձր լարման շարժիչ) և հաստատուն հոսանքի շարժիչի կոմուտացիայի վրա։ Պետք է նշել հետևյալ երեք ասպեկտները՝

(1) Որքան բարձր է բարձրությունը, այնքան մեծ է շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը և այնքան փոքր է ելքային հզորությունը։ Սակայն, երբ ջերմաստիճանը նվազում է բարձրության բարձրացման հետ մեկտեղ՝ բարձրության ազդեցությունը ջերմաստիճանի բարձրացման վրա փոխհատուցելու համար, շարժիչի անվանական ելքային հզորությունը կարող է մնալ անփոփոխ։

(2) Երբ բարձրավոլտ շարժիչները օգտագործվում են սարահարթերում, պետք է ձեռնարկվեն հակակորոնավիրուսային միջոցառումներ։

(3) Բարձրությունը չի նպաստում հաստատուն հոսանքի շարժիչների կոմուտացիային, ուստի ուշադրություն դարձրեք ածխածնային խոզանակների նյութերի ընտրությանը։

3. Ինչո՞ւ շարժիչների համար հարմար չէ թեթև ծանրաբեռնվածության տակ աշխատելը։

Շարժիչի թեթև բեռի վիճակը նշանակում է, որ շարժիչը աշխատում է, բայց դրա բեռը փոքր է, աշխատանքային հոսանքը չի հասնում անվանական հոսանքին, և շարժիչի աշխատանքային վիճակը կայուն է։

Շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը ուղղակիորեն կապված է նրա կողմից գործարկվող մեխանիկական ծանրաբեռնվածության հետ։ Որքան մեծ է մեխանիկական ծանրաբեռնվածությունը, այնքան մեծ է աշխատանքային հոսանքը։ Հետևաբար, շարժիչի թեթև ծանրաբեռնվածության վիճակի պատճառները կարող են ներառել հետևյալը.

1. Փոքր բեռ. Երբ բեռը փոքր է, շարժիչը չի կարող հասնել անվանական հոսանքի մակարդակին:

2. Մեխանիկական բեռի փոփոխություններ. Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մեխանիկական բեռի չափը կարող է փոխվել, ինչը կհանգեցնի շարժիչի թեթև բեռնվածության:

3. Աշխատանքային էլեկտրամատակարարման լարման փոփոխություն. Եթե շարժիչի աշխատանքային էլեկտրամատակարարման լարումը փոխվի, դա կարող է նաև թեթև ծանրաբեռնվածության վիճակ առաջացնել։

Երբ շարժիչը աշխատում է թեթև ծանրաբեռնվածության տակ, դա կհանգեցնի.

1. Էներգիայի սպառման խնդիր

Չնայած շարժիչը թեթև ծանրաբեռնվածության տակ ավելի քիչ էներգիա է սպառում, դրա էներգիայի սպառման խնդիրը նույնպես պետք է հաշվի առնել երկարատև շահագործման ժամանակ։ Քանի որ շարժիչի հզորության գործակիցը ցածր է թեթև ծանրաբեռնվածության տակ, շարժիչի էներգիայի սպառումը կփոխվի բեռի հետ մեկտեղ։

2. Գերտաքացման խնդիր

Երբ շարժիչը թեթև ծանրաբեռնվածության տակ է, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացմանը և վնասել շարժիչի փաթույթներն ու մեկուսիչ նյութերը։

3. Կյանքի խնդիր

Թեթև բեռը կարող է կրճատել շարժիչի կյանքը, քանի որ շարժիչի ներքին բաղադրիչները հակված են կտրող լարվածության, երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է ցածր բեռի տակ, ինչը ազդում է շարժիչի ծառայության ժամկետի վրա։

4. Որո՞նք են շարժիչի գերտաքացման պատճառները։

1. Չափազանց ծանրաբեռնվածություն

Եթե ​​մեխանիկական փոխանցման գոտին չափազանց ամուր է, իսկ լիսեռը՝ ճկուն չէ, շարժիչը կարող է երկար ժամանակ գերբեռնված լինել։ Այս պահին բեռը պետք է կարգավորվի՝ շարժիչը նոմինալ բեռի տակ աշխատեցնելու համար։

2. Դժվար աշխատանքային միջավայր

Եթե ​​շարժիչը ենթարկվում է արևի լույսին, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը գերազանցում է 40℃-ը, կամ այն ​​աշխատում է վատ օդափոխության պայմաններում, շարժիչի ջերմաստիճանը կբարձրանա: Դուք կարող եք կառուցել պարզ ծածկ ստվերի համար կամ օգտագործել փչող սարք կամ օդափոխիչ՝ օդը փչելու համար: Դուք պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնեք շարժիչի օդափոխման խողովակից յուղի և փոշու հեռացմանը՝ սառեցման պայմանները բարելավելու համար:

3. Սնուցման լարումը չափազանց բարձր է կամ չափազանց ցածր

Երբ շարժիչը աշխատում է սնուցման աղբյուրի լարման -5%-+10%-ի սահմաններում, անվանական հզորությունը կարող է անփոփոխ մնալ։ Եթե սնուցման աղբյուրի լարումը գերազանցում է անվանական լարման 10%-ը, միջուկի մագնիսական հոսքի խտությունը կտրուկ կաճի, երկաթի կորուստը կաճի, և շարժիչը կգերտաքանա։

Ստուգման հատուկ մեթոդը փոփոխական հոսանքի վոլտմետրի օգտագործումն է՝ շարժիչի լարման կամ ծայրային լարման չափման համար: Եթե խնդիրը պայմանավորված է ցանցի լարմամբ, ապա այն պետք է հաղորդել էլեկտրամատակարարման բաժին՝ խնդիրը լուծելու համար. եթե շղթայի լարման անկումը չափազանց մեծ է, ապա պետք է փոխարինել ավելի մեծ լայնական հատույթ ունեցող լարը, և կրճատել շարժիչի և էլեկտրամատակարարման միջև հեռավորությունը:

4. Էլեկտրաէներգիայի փուլի անջատում

Եթե ​​հոսանքի փուլը խափանված է, շարժիչը կաշխատի միաֆազ ռեժիմով, ինչը կհանգեցնի շարժիչի փաթույթի արագ տաքացմանը և կարճ ժամանակում այրմանը: Հետևաբար, նախ պետք է ստուգել շարժիչի ապահովիչը և անջատիչը, ապա օգտագործել մուլտիմետր՝ առջևի շղթան չափելու համար:

5. Ի՞նչ պետք է արվի, նախքան երկար ժամանակ չօգտագործված շարժիչը շահագործման հանձնելը։

(1) Չափեք ստատորի և փաթույթի փուլերի, ինչպես նաև փաթույթի և հողանցման միջև մեկուսացման դիմադրությունը։

Մեկուսացման դիմադրությունը R-ը պետք է բավարարի հետևյալ բանաձևը՝

R＞Un/(1000+P/1000)(ՄΩ)

Անորոշ՝ շարժիչի փաթույթի անվանական լարումը (V)

P: շարժիչի հզորություն (կՎտ)

Un＝380V, R＞0.38MΩ լարման ունեցող շարժիչների համար։

Եթե ​​մեկուսացման դիմադրությունը ցածր է, կարող եք.

ա) շարժիչը աշխատացրեք առանց ծանրաբեռնվածության 2-3 ժամ՝ այն չորացնելու համար։

բ՝ փաթույթի միջով անցկացնել ցածր լարման փոփոխական հոսանք՝ անվանական լարման 10%-ի չափով, կամ եռաֆազ փաթույթը միացնել հաջորդաբար, այնուհետև չորացնել այն հաստատուն հոսանքով՝ պահպանելով հոսանքի արժեքը անվանական հոսանքի 50%-ի վրա։

գ: օգտագործեք օդափոխիչ՝ տաք օդ ուղարկելու համար կամ տաքացուցիչ տարր՝ այն տաքացնելու համար:

(2) Մաքրեք շարժիչը։

(3) Փոխարինեք կրող քսուքը։

6. Ինչո՞ւ չեք կարող շարժիչը կամայականորեն միացնել սառը միջավայրում։

Եթե ​​շարժիչը չափազանց երկար ժամանակ պահվի ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում, կարող են առաջանալ հետևյալը.

(1) Շարժիչի մեկուսացումը կճաքի։

(2) Առանցքակալի յուղը կսառչի։

(3) Մետաղալարի միացման վրա գտնվող զոդանյութը կվերածվի փոշու։

Հետևաբար, շարժիչը պետք է տաքացվի սառը միջավայրում պահվելիս, իսկ շահագործումից առաջ պետք է ստուգվեն փաթույթներն ու կրողները։

7. Որո՞նք են շարժիչի եռաֆազ հոսանքի անհավասարակշռության պատճառները։

(1) Անհավասարակշռված եռաֆազ լարում. Եթե եռաֆազ լարումը անհավասարակշռված է, շարժիչում կառաջանան հակադարձ հոսանք և հակադարձ մագնիսական դաշտ, ինչը կհանգեցնի եռաֆազ հոսանքի անհավասար բաշխման, ինչը կհանգեցնի մեկ փուլային փաթույթի հոսանքի աճի։

(2) Գերբեռնվածություն. Էլեկտրաշարժիչը գտնվում է գերբեռնված աշխատանքային վիճակում, հատկապես մեկնարկի ժամանակ։ Էլեկտրաշարժիչի ստատորի և ռոտորի հոսանքը մեծանում է և ջերմություն է առաջացնում։ Եթե ժամանակը մի փոքր ավելի երկար է, փաթույթի հոսանքը, ամենայն հավանականությամբ, անհավասարակշռված կլինի։

(3) Էլեկտրաշարժիչի ստատորի և ռոտորի փաթույթներում առկա խափանումներ. Շեղում-շեղում կարճ միացումները, տեղային հողանցումը և ստատորի փաթույթներում առկա բաց շղթաները կարող են առաջացնել չափազանց մեծ հոսանք ստատորի փաթույթի մեկ կամ երկու փուլերում, ինչը կարող է լուրջ անհավասարակշռություն առաջացնել եռաֆազ հոսանքի մեջ։

(4) Անպատշաճ շահագործում և սպասարկում. օպերատորների կողմից էլեկտրական սարքավորումների պարբերաբար չստուգումը և սպասարկումը կարող է հանգեցնել շարժիչի էլեկտրաէներգիայի արտահոսքի, փուլային անգործության վիճակում աշխատանքի և անհավասարակշիռ հոսանքի առաջացման։

8. Ինչո՞ւ 50 Հց հաճախականությամբ շարժիչը չի կարող միացվել 60 Հց հաճախականությամբ սնուցման աղբյուրին։

Շարժիչը նախագծելիս սիլիցիումային պողպատե թերթերը սովորաբար պատրաստվում են մագնիսացման կորի հագեցվածության տիրույթում աշխատելու համար: Երբ էլեկտրամատակարարման լարումը հաստատուն է, հաճախականության նվազեցումը կբարձրացնի մագնիսական հոսքը և գրգռման հոսանքը, ինչը կհանգեցնի շարժիչի հոսանքի և պղնձի կորստի աճի, և, ի վերջո, կբարձրացնի շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը: Ծանր դեպքերում շարժիչը կարող է այրվել կծիկի գերտաքացման պատճառով:

9. Որո՞նք են շարժիչային փուլի կորստի պատճառները։

Սնուցման աղբյուր՝

(1) Անջատիչի վատ կոնտակտ, ինչը հանգեցնում է անկայուն էլեկտրամատակարարման

(2) Տրանսֆորմատորի կամ գծի անջատում, որը հանգեցնում է էլեկտրաէներգիայի փոխանցման ընդհատման

(3) Ապահովիչը այրվել է։ Ապահովիչի սխալ ընտրությունը կամ սխալ տեղադրումը կարող է հանգեցնել այն օգտագործման ընթացքում ապահովիչի այրմանը։

Շարժիչ՝

(1) Շարժիչի միացման տուփի պտուտակները թուլացած են և վատ են շփվում, կամ շարժիչի ամրակները վնասված են, օրինակ՝ կոտրված լարեր։

(2) Ներքին լարերի վատ եռակցում;

(3) Շարժիչի փաթույթը կոտրված է։

10. Որո՞նք են շարժիչի աննորմալ թրթռման և աղմուկի պատճառները։

Մեխանիկական ասպեկտներ.

(1) Շարժիչի օդափոխիչի շեղբերը վնասված են, կամ օդափոխիչի շեղբերը ամրացնող պտուտակները թուլացած են, ինչի հետևանքով օդափոխիչի շեղբերը բախվում են օդափոխիչի շեղբերի կափարիչին։ Ձայնի ուժգնությունը տատանվում է՝ կախված բախման ուժգնությունից։

(2) Կրողակալների մաշվածության կամ լիսեռի անհամապատասխանության պատճառով, շարժիչի ռոտորները կարող են շփվել միմյանց հետ, երբ դրանք լուրջ էքսցենտրիկ են, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ուժեղ թրթռմանը և անհավասար շփման ձայների առաջացմանը։

(3) Երկարատև օգտագործման պատճառով շարժիչի խարիսխային պտուտակները թուլացած են, կամ հիմքը ամուր չէ, ուստի շարժիչը էլեկտրամագնիսական պտտող մոմենտի ազդեցության տակ առաջացնում է աննորմալ թրթռում։

(4) Երկար ժամանակ շահագործված շարժիչը չոր հղկում է կրողում քսող յուղի բացակայության կամ կրողում գտնվող պողպատե գնդիկների վնասվածքի պատճառով, ինչը շարժիչի կրողում աննորմալ սուլոցի կամ գռմռոցի ձայներ է առաջացնում։

Էլեկտրամագնիսական ասպեկտներ.

(1) Անհավասարակշռված եռաֆազ հոսանք. երբ շարժիչը նորմալ է աշխատում, հանկարծակի առաջանում է աննորմալ աղմուկ, և բեռի տակ աշխատելիս արագությունը զգալիորեն նվազում է՝ առաջացնելով թույլ մռնչյուն։ Սա կարող է պայմանավորված լինել անհավասարակշռված եռաֆազ հոսանքով, չափազանց բեռով կամ միաֆազ աշխատանքով։

(2) Կարճ միացման խափանում ստատորի կամ ռոտորի փաթույթում. եթե շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի փաթույթը նորմալ է աշխատում, կարճ միացման խափանումը կամ վանդակավոր ռոտորը կոտրված է, շարժիչը կհանի բարձր և ցածր բզզոցներ, և կորպուսը կդողա։

(3) Շարժիչի գերբեռնվածության աշխատանք;

(4) Ֆազային կորուստ;

(5) Վանդակավոր ռոտորի եռակցման մասը բաց է և առաջացնում է ձողերի կոտրվածք։

11. Ի՞նչ պետք է անել շարժիչը միացնելուց առաջ։

(1) Նոր տեղադրված կամ երեք ամսից ավելի շահագործումից դուրս մնացած շարժիչների համար մեկուսացման դիմադրությունը պետք է չափվի 500 վոլտ մեգոօմմետրով: Ընդհանուր առմամբ, 1 կՎ-ից ցածր լարման և 1000 կՎտ կամ ավելի քիչ հզորության ունեցող շարժիչների մեկուսացման դիմադրությունը չպետք է լինի 0.5 մեգօմից պակաս:

(2) Ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի հաղորդալարերը ճիշտ են միացված, արդյոք փուլային հաջորդականությունը և պտտման ուղղությունը համապատասխանում են պահանջներին, արդյոք հողանցման կամ զրոյական միացումը լավն է, և արդյոք լարի լայնական հատույթը համապատասխանում է պահանջներին։

(3) Ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի ամրացման պտուտակները թուլացած են, արդյոք առանցքակալները յուղ չունեն, արդյոք ստատորի և ռոտորի միջև եղած ճեղքը բավարար է, և արդյոք ճեղքը մաքուր է և զերծ է բեկորներից։

(4) Ըստ շարժիչի անվանական վահանակի տվյալների, ստուգեք, թե արդյոք միացված սնուցման աղբյուրի լարումը հաստատուն է, արդյոք սնուցման աղբյուրի լարումը կայուն է (սովորաբար սնուցման աղբյուրի լարման տատանումների թույլատրելի միջակայքը ±5% է), և արդյոք փաթույթի միացումը ճիշտ է: Եթե դա աստիճանական մեկնարկիչ է, ստուգեք նաև, թե արդյոք մեկնարկային սարքավորումների լարերը ճիշտ են:

(5) Ստուգեք, թե արդյոք խոզանակը լավ շփման մեջ է կոմուտատորի կամ սահող օղակի հետ, և արդյոք խոզանակի ճնշումը համապատասխանում է արտադրողի կանոնակարգերին։

(6) Ձեռքերով պտտեք շարժիչի ռոտորը և շարժվող մեքենայի լիսեռը՝ ստուգելու համար, թե արդյոք պտույտը ճկուն է, արդյոք կա որևէ խցանում, շփում կամ անցքի մաքրում:

(7) Ստուգեք, թե արդյոք փոխանցման սարքը որևէ թերություն ունի, օրինակ՝ ժապավենը չափազանց ամուր է կամ չափազանց թույլ, կոտրված է, և արդյոք միացման միացումը ամբողջական է։

(8) Ստուգեք, թե արդյոք կառավարման սարքի հզորությունը համապատասխանում է պահանջներին, թե արդյոք հալման հզորությունը համապատասխանում է պահանջներին և արդյոք տեղադրումը ամուր է։

(9) Ստուգեք, թե արդյոք մեկնարկային սարքի լարերը ճիշտ են, արդյոք շարժական և ստատիկ շփումները լավ շփման մեջ են, և արդյոք յուղի մեջ ընկղմված մեկնարկային սարքում յուղի պակաս կա, կամ յուղի որակը վատթարացած է։

(10) Ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի օդափոխման համակարգը, սառեցման համակարգը և յուղման համակարգը նորմալ են։

(11) Ստուգեք, թե արդյոք սարքի շուրջ կան որևէ աղբ, որը խոչընդոտում է աշխատանքին, և արդյոք շարժիչի և շարժիչով աշխատող մեքենայի հիմքը ամուր է։

12. Որո՞նք են շարժիչի կրողակալների գերտաքացման պատճառները։

(1) Գլանաձև կրողը ճիշտ չի տեղադրված, և համապատասխանության հանդուրժողականությունը չափազանց ամուր է կամ չափազանց թույլ։

(2) Շարժիչի արտաքին կրողի ծածկույթի և գլանային կրողի արտաքին շրջանակի միջև առանցքային բացվածքը չափազանց փոքր է։

(3) Գնդիկները, գլանները, ներքին և արտաքին օղակները և գնդային վանդակները խիստ մաշված են կամ մետաղը պոկվում է։

(4) Շարժիչի երկու կողմերում գտնվող ծայրային կամ կրող ծածկոցները ճիշտ չեն տեղադրված։

(5) Բեռնիչի հետ կապը վատ է։

(6) Քսուքի ընտրությունը կամ օգտագործումը և պահպանումը սխալ է, քսուքը վատ որակի է կամ փչացած է, կամ խառնված է փոշու և խառնուրդների հետ, ինչը կհանգեցնի կրողի տաքացմանը։

Տեղադրման և ստուգման մեթոդներ

Մինչև կրունկները ստուգելը, նախ հեռացրեք հին քսայուղը կրունկների ներսի և դրսի փոքր կափարիչներից, այնուհետև խոզանակով և բենզինով մաքրեք կրունկների ներսի և դրսի փոքր կափարիչները: Մաքրելուց հետո մաքրեք մազիկները կամ բամբակյա թելերը և մի թողեք որևէ մնացորդ կրունկների մեջ:

(1) Մաքրելուց հետո ուշադիր ստուգեք կրողներն ու ամրակները։ Կրողներն ու ամրակները պետք է լինեն մաքուր և ամբողջական, առանց գերտաքացման, ճաքերի, թեփոտման, ակոսների խառնուրդների և այլնի։ Ներքին և արտաքին անցուղիները պետք է լինեն հարթ, իսկ բացվածքները՝ ընդունելի։ Եթե հենարանի շրջանակը թույլ է և շփում է առաջացնում հենարանի շրջանակի և կրող թևքի միջև, ապա պետք է փոխարինել նոր կրողով։

(2) Ստուգումից հետո կրունկները պետք է ճկուն պտտվեն՝ առանց խցանվելու։

(3) Ստուգեք, որ կրողակալների ներքին և արտաքին ծածկոցները մաշվածությունից զերծ են։ Եթե մաշվածություն կա, պարզեք պատճառը և վերացրեք այն։

(4) Առանցքակալի ներքին թևքը պետք է ամուր համապատասխանի լիսեռին, հակառակ դեպքում այն ​​պետք է մշակվի։

(5) Նոր կրողներ հավաքելիս օգտագործեք յուղով տաքացման կամ մրրկային հոսանքի մեթոդ՝ կրողները տաքացնելու համար: Տաքացման ջերմաստիճանը պետք է լինի 90-100℃: Կրող թևքը դրեք շարժիչի լիսեռի վրա բարձր ջերմաստիճանի վրա և համոզվեք, որ կրողն իր տեղում է: Կրողն ամբողջությամբ տեղադրելը խստիվ արգելվում է՝ կրողն այն չվնասելու համար:

13. Որո՞նք են շարժիչի մեկուսացման ցածր դիմադրության պատճառները։

Եթե ​​երկար ժամանակ աշխատող, պահեստավորված կամ սպասման ռեժիմում գտնվող շարժիչի մեկուսացման դիմադրության արժեքը չի համապատասխանում կանոնակարգերի պահանջներին, կամ մեկուսացման դիմադրությունը զրո է, դա նշանակում է, որ շարժիչի մեկուսացումը վատ է։ Պատճառները սովորաբար հետևյալն են.
(1) Շարժիչը խոնավ է։ Խոնավ միջավայրի պատճառով ջրի կաթիլներ են ընկնում շարժիչի մեջ, կամ արտաքին օդափոխման խողովակից սառը օդը ներխուժում է շարժիչի մեջ, ինչի հետևանքով խոնավանում է մեկուսացումը և նվազում մեկուսացման դիմադրությունը։

(2) Շարժիչի փաթույթը հնանում է։ Սա հիմնականում տեղի է ունենում երկար ժամանակ աշխատող շարժիչներում։ Հնացած փաթույթը պետք է ժամանակին վերադարձվի գործարան՝ վերափաթաթելու կամ լաքապատելու համար, և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվի նոր շարժիչով։

(3) Փաթույթի վրա չափազանց շատ փոշի կա, կամ կրողը լուրջ յուղ է արտահոսում, և փաթույթը յուղով ու փոշով է ներկված, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման դիմադրության նվազմանը։

(4) Հաղորդալարի և միացման տուփի մեկուսացումը վատն է։ Վերափաթաթեք և վերամիացրեք լարերը։

(5) Սահող օղակի կամ խոզանակի կողմից թափված հաղորդիչ փոշին ընկնում է փաթույթի մեջ, ինչի հետևանքով նվազում է ռոտորի մեկուսացման դիմադրությունը։

(6) Մեկուսացումը մեխանիկորեն վնասված է կամ քիմիապես քայքայված, ինչի արդյունքում փաթույթը հողանցվում է։
Բուժում
(1) Շարժիչի անջատումից հետո ջեռուցիչը պետք է միացվի խոնավ միջավայրում: Երբ շարժիչը անջատված է, խոնավության խտացումը կանխելու համար, սառը դեմ պաշտպանող ջեռուցիչը պետք է միացվի ժամանակին՝ շարժիչի շուրջը օդը տաքացնելու մինչև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից մի փոքր ավելի բարձր ջերմաստիճան՝ մեքենայում խոնավությունը դուրս մղելու համար:

(2) Ուժեղացրեք շարժիչի ջերմաստիճանի մոնիթորինգը և ժամանակին ձեռնարկեք բարձր ջերմաստիճան ունեցող շարժիչի սառեցման միջոցառումներ՝ բարձր ջերմաստիճանի պատճառով փաթույթի արագ ծերացումը կանխելու համար։

(3) Պահեք շարժիչի սպասարկման լավ գրանցամատյան և մաքրեք շարժիչի փաթույթը ողջամիտ սպասարկման ցիկլի ընթացքում։

(4) Ուժեղացնել սպասարկման անձնակազմի սպասարկման գործընթացի ուսուցումը: Խստորեն կիրառել սպասարկման փաստաթղթերի փաթեթի ընդունման համակարգը:

Ամփոփելով՝ վատ մեկուսացում ունեցող շարժիչները նախ պետք է մաքրել դրանք, ապա ստուգել, ​​թե արդյոք մեկուսացումը վնասված է։ Եթե վնաս չկա, չորացրեք դրանք։ Չորացնելուց հետո ստուգեք մեկուսացման լարումը։ Եթե այն դեռևս ցածր է, օգտագործեք փորձարկման մեթոդը՝ սպասարկման համար անսարքության կետը գտնելու համար։

«Անհուի Մինգտենգ» մշտական ​​մագնիսական մեքենաների և էլեկտրական սարքավորումների ընկերություն, ՍՊԸ (https://www.mingtengmotor.com/)մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների պրոֆեսիոնալ արտադրող է: Մեր տեխնիկական կենտրոնն ունի ավելի քան 40 գիտահետազոտական ​​և զարգացման աշխատակից, որոնք բաժանված են երեք բաժնի՝ նախագծման, մշակման և փորձարկման, որոնք մասնագիտանում են մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների հետազոտությունների և մշակման, նախագծման և գործընթացային նորարարության մեջ: Օգտագործելով մասնագիտական ​​նախագծման ծրագրակազմ և ինքնուրույն մշակված մշտական ​​մագնիսով շարժիչների հատուկ նախագծման ծրագրեր, շարժիչի նախագծման և արտադրության գործընթացում մենք կապահովենք շարժիչի աշխատանքը և կայունությունը, ինչպես նաև կբարելավենք շարժիչի էներգաարդյունավետությունը՝ համաձայն օգտագործողի իրական կարիքների և աշխատանքային պայմանների:

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը բնօրինակ հղման վերատպությունն է.

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Այս հոդվածը չի արտացոլում մեր ընկերության տեսակետները։ Եթե դուք ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ։