1. Ինչու է շարժիչը առաջացնում լիսեռի հոսանք:

Լիսեռի հոսանքը միշտ էլ թեժ թեմա է եղել շարժիչների խոշոր արտադրողների շրջանում: Իրականում, յուրաքանչյուր շարժիչ ունի լիսեռի հոսանք, և դրանցից շատերը չեն վտանգի շարժիչի բնականոն աշխատանքը: Մեծ շարժիչի ոլորուն և պատյանների միջև բաշխված հզորությունը մեծ է, և լիսեռի հոսանքը մեծ է այրելու հավանականությունը: կրող; Փոփոխական հաճախականության շարժիչի ուժային մոդուլի միացման հաճախականությունը բարձր է, իսկ ոլորուն և պատյանի միջև բաշխված հզորությամբ անցնող բարձր հաճախականության իմպուլսային հոսանքի դիմադրությունը փոքր է, իսկ գագաթնակետը մեծ է: Առանցքակալի շարժվող մարմինը և վազքուղին նույնպես հեշտությամբ կոռոզիայի են ենթարկվում և վնասվում:

Նորմալ պայմաններում եռաֆազ սիմետրիկ հոսանքը հոսում է եռաֆազ AC շարժիչի եռաֆազ սիմետրիկ ոլորունների միջով՝ առաջացնելով շրջանաձև պտտվող մագնիսական դաշտ: Այս պահին շարժիչի երկու ծայրերում մագնիսական դաշտերը սիմետրիկ են, շարժիչի լիսեռի հետ փոխկապակցված փոփոխական մագնիսական դաշտ չկա, լիսեռի երկու ծայրերում պոտենցիալ տարբերություն չկա, և առանցքակալների միջով հոսանք չի անցնում: Հետևյալ իրավիճակները կարող են կոտրել մագնիսական դաշտի համաչափությունը, կա փոփոխական մագնիսական դաշտ, որը փոխկապակցված է շարժիչի լիսեռի հետ, և առաջանում է լիսեռի հոսանքը:

Լիսեռի հոսանքի պատճառները.

(1) ասիմետրիկ եռաֆազ հոսանք;

(2) ներդաշնակություն սնուցման հոսանքի մեջ.

(3) վատ արտադրություն և տեղադրում, անհավասար օդային բացվածք ռոտորի էքսցենտրիկության պատճառով.

(4) Անջատվող ստատորի միջուկի երկու կիսաշրջանների միջև բաց կա.

(5) Հովհարաձև ստատորի միջուկների քանակը պատշաճ կերպով ընտրված չէ:

Վտանգներ. Շարժիչի կրող մակերեսը կամ գունդը կոռոզիայից է ենթարկվում՝ առաջացնելով միկրոծակեր, ինչը վատթարանում է առանցքակալի աշխատանքի արդյունավետությունը, մեծացնում է շփման կորուստը և ջերմության առաջացումը և, ի վերջո, հանգեցնում է առանցքակալի այրմանը:

Կանխարգելում:

(1) վերացնել իմպուլսային մագնիսական հոսքը և էլեկտրամատակարարման ներդաշնակությունները (օրինակ՝ AC ռեակտորի տեղադրումը ինվերտորի ելքային կողմում);

(2) Տեղադրեք հիմնավորող փափուկ ածխածնային խոզանակ՝ համոզվելու համար, որ հողակցող ածխածնային խոզանակը հուսալիորեն հիմնավորված է և հուսալիորեն շփվում է լիսեռի հետ՝ համոզվելու համար, որ լիսեռի ներուժը զրոյական է.

(3) Շարժիչը նախագծելիս մեկուսացրեք առանցքակալի նստատեղը և սահող առանցքակալի հիմքը և մեկուսացրեք գլանվածքի արտաքին օղակը և ծայրային ծածկը:

2. Ինչու՞ ընդհանուր շարժիչները չեն կարող օգտագործվել բարձրավանդակի տարածքներում:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը օգտագործում է ինքնասառեցվող օդափոխիչ՝ ջերմությունը ցրելու համար, որպեսզի ապահովի, որ այն կարող է հեռացնել իր ջերմությունը շրջակա միջավայրի որոշակի ջերմաստիճանում և հասնել ջերմային հավասարակշռության: Այնուամենայնիվ, սարահարթի վրա օդը բարակ է, և նույն արագությունը կարող է ավելի քիչ ջերմություն խլել, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ջերմաստիճանի չափազանց բարձր լինելուն: Հարկ է նշել, որ չափազանց բարձր ջերմաստիճանը կհանգեցնի մեկուսացման ժամկետի երկրաչափական նվազմանը, ուստի կյանքը ավելի կարճ կլինի:

Պատճառ 1. սողացող հեռավորության խնդիր: Ընդհանուր առմամբ, բարձրավանդակի տարածքներում օդի ճնշումը ցածր է, ուստի շարժիչի մեկուսացման հեռավորությունը պետք է լինի հեռու: Օրինակ, բաց մասերը, ինչպիսիք են շարժիչի տերմինալները, նորմալ են նորմալ ճնշման տակ, բայց ցածր ճնշման տակ կայծեր կառաջանան բարձրավանդակում:

Պատճառ 2. Ջերմության ցրման խնդիր: Շարժիչը հեռացնում է ջերմությունը օդի հոսքի միջոցով: Սարահարթում օդը բարակ է, և շարժիչի ջերմության ցրման ազդեցությունը լավ չէ, ուստի շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը բարձր է, իսկ կյանքը՝ կարճ:

Պատճառ 3. Քսայուղի խնդիր: Հիմնականում կան երկու տեսակի շարժիչներ՝ քսայուղ և քսուք։ Քսայուղը գոլորշիանում է ցածր ճնշման տակ, իսկ ճարպը դառնում է հեղուկ ցածր ճնշման տակ, ինչը ազդում է շարժիչի կյանքի վրա:

Պատճառ 4. շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի խնդիր: Ընդհանուր առմամբ, սարահարթի վայրերում ցերեկային և գիշերվա ջերմաստիճանի տարբերությունը մեծ է, ինչը կգերազանցի շարժիչի օգտագործման շրջանակը: Բարձր ջերմաստիճանի եղանակը գումարած շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը կվնասի շարժիչի մեկուսացումը, իսկ ցածր ջերմաստիճանը նաև կհանգեցնի մեկուսացման փխրուն վնասի:

Բարձրությունը բացասաբար է ազդում շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման, շարժիչի կորոնայի (բարձր լարման շարժիչի) և DC շարժիչի փոխարկման վրա: Պետք է նշել հետևյալ երեք ասպեկտները.

(1) Որքան բարձր է բարձրությունը, այնքան մեծ է շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը և այնքան փոքր է ելքային հզորությունը: Այնուամենայնիվ, երբ ջերմաստիճանը նվազում է բարձրության բարձրացման հետ մեկտեղ՝ փոխհատուցելու բարձրության ազդեցությունը ջերմաստիճանի բարձրացման վրա, շարժիչի անվանական ելքային հզորությունը կարող է մնալ անփոփոխ.

(2) Երբ բարձրավոլտ շարժիչներ օգտագործվում են սարահարթերում, հակակորոնային միջոցառումներ պետք է ձեռնարկվեն.

(3) Բարձրությունը չի նպաստում DC շարժիչների փոխարկմանը, ուստի ուշադրություն դարձրեք ածխածնային խոզանակի նյութերի ընտրությանը:

3. Ինչու՞ շարժիչների համար հարմար չէ աշխատել թեթև բեռի տակ:

Շարժիչի թեթև բեռնվածության վիճակը նշանակում է, որ շարժիչը աշխատում է, բայց դրա բեռը փոքր է, աշխատանքային հոսանքը չի հասնում անվանական հոսանքին, և շարժիչի գործարկման վիճակը կայուն է:

Շարժիչի բեռը ուղղակիորեն կապված է այն մեխանիկական բեռի հետ, որն այն անցնում է: Որքան մեծ է նրա մեխանիկական բեռը, այնքան մեծ է նրա աշխատանքային հոսանքը: Հետևաբար, շարժիչի թեթև բեռի վիճակի պատճառները կարող են ներառել հետևյալը.

1. Փոքր բեռ. Երբ բեռը փոքր է, շարժիչը չի կարող հասնել գնահատված ընթացիկ մակարդակին:

2. Մեխանիկական բեռի փոփոխություններ. Շարժիչի շահագործման ընթացքում մեխանիկական բեռի չափը կարող է փոխվել, ինչի հետևանքով շարժիչը կարող է թեթև բեռնվել:

3. Աշխատանքային էներգիայի մատակարարման լարման փոփոխություններ. Եթե շարժիչի աշխատանքային սնուցման լարումը փոխվում է, դա կարող է նաև առաջացնել թեթև բեռնվածության վիճակը:

Երբ շարժիչը աշխատում է թեթև բեռի տակ, դա կառաջացնի.

1. Էներգիայի սպառման խնդիր

Թեև շարժիչը ավելի քիչ էներգիա է ծախսում, երբ այն գտնվում է թեթև բեռի տակ, դրա էներգիայի սպառման խնդիրը նույնպես պետք է հաշվի առնել երկարաժամկետ շահագործման ժամանակ: Քանի որ շարժիչի հզորության գործակիցը ցածր է թեթև բեռի դեպքում, շարժիչի էներգիայի սպառումը կփոխվի բեռի հետ:

2. Գերտաքացման խնդիր

Երբ շարժիչը գտնվում է թեթև բեռի տակ, դա կարող է առաջացնել շարժիչի գերտաքացում և վնասել շարժիչի ոլորունները և մեկուսիչ նյութերը:

3. Կյանքի խնդիր

Թեթև բեռը կարող է կրճատել շարժիչի կյանքը, քանի որ շարժիչի ներքին բաղադրիչները հակված են ճեղքման սթրեսի, երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է ցածր բեռի տակ, ինչը ազդում է շարժիչի ծառայության ժամկետի վրա:

4. Որո՞նք են շարժիչի գերտաքացման պատճառները:

1. Ավելորդ ծանրաբեռնվածություն

Եթե ​​փոխանցման մեխանիկական գոտին չափազանց ամուր է, և լիսեռը ճկուն չէ, շարժիչը կարող է երկար ժամանակ ծանրաբեռնված լինել: Այս պահին բեռը պետք է կարգավորվի, որպեսզի շարժիչը աշխատի անվանական բեռի տակ:

2. Դաժան աշխատանքային միջավայր

Եթե ​​շարժիչը ենթարկվում է արևի, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը գերազանցում է 40℃, կամ այն ​​աշխատում է վատ օդափոխության պայմաններում, շարժիչի ջերմաստիճանը կբարձրանա: Դուք կարող եք կառուցել ստվերի համար նախատեսված պարզ շինություն կամ օդը փչելու համար օգտագործել փչակ կամ օդափոխիչ: Դուք պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնեք շարժիչի օդափոխման խողովակից յուղն ու փոշին հեռացնելուն՝ հովացման պայմանները բարելավելու համար:

3. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարումը չափազանց բարձր է կամ շատ ցածր

Երբ շարժիչն աշխատում է էլեկտրամատակարարման լարման -5%-+10%-ի սահմաններում, անվանական հզորությունը կարող է անփոփոխ մնալ: Եթե ​​էլեկտրամատակարարման լարումը գերազանցում է անվանական լարման 10%-ը, ապա միջուկի մագնիսական հոսքի խտությունը կտրուկ կաճի, երկաթի կորուստը կաճի, իսկ շարժիչը գերտաքանա։

Հատուկ ստուգման մեթոդը AC վոլտմետրի օգտագործումն է՝ ավտոբուսի լարումը կամ շարժիչի տերմինալային լարումը չափելու համար: Եթե ​​դա պայմանավորված է ցանցի լարման պատճառով, ապա դրա մասին պետք է հաղորդվի էլեկտրամատակարարման բաժին՝ լուծելու համար. եթե շղթայի լարման անկումը չափազանց մեծ է, ապա ավելի մեծ խաչմերուկով լարը պետք է փոխարինվի, և շարժիչի և էլեկտրամատակարարման միջև հեռավորությունը պետք է կրճատվի:

4. Էլեկտրաէներգիայի փուլի ձախողում

Եթե ​​հոսանքի փուլը կոտրված է, շարժիչը կաշխատի մեկ փուլով, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ոլորուն արագ տաքացման և կարճ ժամանակում այրվելու: Հետևաբար, նախ պետք է ստուգեք շարժիչի ապահովիչը և անջատիչը, այնուհետև օգտագործեք մուլտիմետր՝ առջևի միացումը չափելու համար:

5.Ի՞նչ է պետք անել երկար ժամանակ չօգտագործված շարժիչը շահագործելուց առաջ:

(1) Չափել մեկուսացման դիմադրությունը ստատորի և ոլորման փուլերի և ոլորուն և գետնի միջև:

Մեկուսացման R դիմադրությունը պետք է բավարարի հետևյալ բանաձևին.

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: շարժիչի ոլորման անվանական լարումը (V)

P: շարժիչի հզորությունը (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ունեցող շարժիչների համար:

Եթե ​​մեկուսացման դիմադրությունը ցածր է, կարող եք.

ա. շարժիչը առանց բեռի աշխատեցնել 2-3 ժամ՝ այն չորացնելու համար.

բ. ոլորուն միջով անցկացրեք անվանական լարման 10%-ի ցածր լարման հոսանքի հզորությունը կամ միացրեք եռաֆազ ոլորուն հաջորդաբար, այնուհետև օգտագործեք DC հոսանք այն չորացնելու համար՝ հոսանքը պահելով անվանական հոսանքի 50%-ի վրա.

գ. օգտագործեք օդափոխիչ՝ տաք օդ ուղարկելու համար կամ ջեռուցման տարր՝ այն տաքացնելու համար:

(2) Մաքրեք շարժիչը:

(3) Փոխարինեք կրող քսուքը:

6. Ինչու՞ չես կարող շարժիչը գործարկել ցուրտ միջավայրում կամքով:

Եթե ​​շարժիչը չափազանց երկար է պահվում ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում, կարող են առաջանալ հետևյալը.

(1) Շարժիչի մեկուսացումը կճաքի.

(2) կրող քսուքը կսառչի.

(3) Մետաղական միացման վրա զոդումը կվերածվի փոշու:

Հետևաբար, շարժիչը պետք է տաքացվի սառը միջավայրում պահելու ժամանակ, իսկ ոլորունները և առանցքակալները պետք է ստուգվեն նախքան շահագործումը:

7. Որո՞նք են շարժիչի անհավասարակշիռ եռաֆազ հոսանքի պատճառները:

(1) Անհավասարակշռված եռաֆազ լարում. Եթե եռաֆազ լարումը անհավասարակշռված է, շարժիչում կստեղծվի հակադարձ հոսանք և հակադարձ մագնիսական դաշտ, ինչը կհանգեցնի եռաֆազ հոսանքի անհավասար բաշխմանը, ինչը կհանգեցնի մեկ փուլի ոլորուն հոսանքի մեծացմանը:

(2) Ծանրաբեռնվածություն. շարժիչը գտնվում է գերբեռնված վիճակում, հատկապես գործարկման ժամանակ: Շարժիչի ստատորի և ռոտորի հոսանքը մեծանում է և առաջացնում ջերմություն: Եթե ​​ժամանակը մի փոքր ավելի երկար է, ոլորուն հոսանքը շատ հավանական է անհավասարակշռված լինի

(3) Շարժիչի ստատորի և ռոտորի ոլորունների անսարքությունները. հերթափոխով կարճ միացումները, տեղային հիմնավորումը և ստատորի ոլորուն բաց սխեմաները կառաջացնեն ավելորդ հոսանք ստատորի ոլորման մեկ կամ երկու փուլերում՝ առաջացնելով լուրջ անհավասարակշռություն։ եռաֆազ հոսանքը

(4) Սխալ շահագործում և սպասարկում. օպերատորների կողմից էլեկտրական սարքավորումները կանոնավոր չստուգելը և չպահպանելը կարող է հանգեցնել շարժիչի էլեկտրականության արտահոսքի, ֆազային վիճակում աշխատելու և անհավասարակշիռ հոսանքի առաջացման:

8. Ինչու՞ չի կարելի 50 Հց հաճախականությամբ շարժիչը միացնել 60 Հց սնուցման աղբյուրին:

Շարժիչի նախագծման ժամանակ սիլիցիումային պողպատե թիթեղները սովորաբար նախատեսված են մագնիսացման կորի հագեցվածության շրջանում աշխատելու համար: Երբ էլեկտրամատակարարման լարումը հաստատուն է, հաճախականության նվազեցումը կբարձրացնի մագնիսական հոսքը և գրգռման հոսանքը, ինչը կհանգեցնի շարժիչի հոսանքի և պղնձի կորստի ավելացմանը և, ի վերջո, կբարձրացնի շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը: Ծանր դեպքերում շարժիչը կարող է այրվել կծիկի գերտաքացման պատճառով:

9. Որոնք են շարժիչ փուլի կորստի պատճառները:

Էլեկտրամատակարարում:

(1) Անջատիչի վատ կոնտակտ; ինչը հանգեցնում է անկայուն էներգիայի մատակարարմանը

(2) տրանսֆորմատորի կամ գծի անջատում. ինչը հանգեցնում է էլեկտրահաղորդման ընդհատմանը

(3) Ապահովիչը պայթել է: Ապահովիչի սխալ ընտրությունը կամ սխալ տեղադրումը կարող է հանգեցնել օգտագործման ընթացքում ապահովիչի կոտրմանը

Շարժիչ:

(1) Շարժիչի տերմինալային տուփի պտուտակները ազատ են և վատ շփման մեջ. կամ վնասված է շարժիչի ապարատը, օրինակ՝ կոտրված կապարի լարերը

(2) Վատ ներքին լարերի զոդում;

(3) Շարժիչի ոլորուն կոտրված է:

10. Որո՞նք են շարժիչի աննորմալ թրթռումների և աղմուկի պատճառները:

Մեխանիկական ասպեկտներ.

(1) Շարժիչի օդափոխիչի շեղբերները վնասված են կամ պտուտակները, որոնք ամրացնում են օդափոխիչի սայրերը, թուլացել են, ինչի հետևանքով օդափոխիչի սայրերը բախվում են օդափոխիչի սայրի կափարիչին: Նրա արձակած ձայնի ծավալը տարբերվում է կախված բախման ծանրությունից:

(2) Առանցքակալների մաշվածության կամ լիսեռի սխալ դիրքի պատճառով շարժիչի ռոտորը քսվում է միմյանց, երբ այն լուրջ էքսցենտրիկ է, ինչի հետևանքով շարժիչը կատաղի թրթռում է և առաջացնում անհավասար շփման ձայներ:

(3) Շարժիչի խարիսխի պտուտակները թուլացած են կամ հիմքը ամուր չէ երկարաժամկետ օգտագործման պատճառով, ուստի շարժիչն արտադրում է աննորմալ թրթռում էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտի ազդեցության տակ:

(4) Շարժիչը, որը երկար ժամանակ օգտագործվել է, չոր հղկվում է առանցքակալում քսայուղի բացակայության կամ առանցքակալի պողպատե գնդերի վնասման պատճառով, ինչը շարժիչի առանցքակալի խցիկում առաջացնում է աննորմալ ֆշշոց կամ կարկաչող ձայներ:

Էլեկտրամագնիսական կողմերը.

(1) անհավասարակշիռ եռաֆազ հոսանք. աննորմալ աղմուկը հանկարծ հայտնվում է, երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է, և արագությունը զգալիորեն նվազում է ծանրաբեռնվածության տակ աշխատելու ժամանակ, ինչը թույլ մռնչյուն է առաջացնում: Դա կարող է պայմանավորված լինել անհավասարակշռված եռաֆազ հոսանքով, չափազանց ծանրաբեռնվածությամբ կամ միաֆազ աշխատանքով:

(2) կարճ միացման անսարքություն ստատորի կամ ռոտորի ոլորման մեջ. եթե շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի ոլորումը նորմալ է աշխատում, կարճ միացման անսարքությունը կամ վանդակի ռոտորը կոտրված է, շարժիչը բարձր և ցածր բզզոց կարձակի, և մարմինը կթրթռա:

(3) Շարժիչի գերբեռնվածության շահագործում;

(4) փուլային կորուստ;

(5) Վանդակի ռոտորի եռակցման հատվածը բաց է և առաջացնում է ճաղերի կոտրվածք:

11. Ի՞նչ է պետք անել շարժիչը գործարկելուց առաջ:

(1) Նոր տեղադրված շարժիչների կամ շարժիչների համար, որոնք շահագործումից դուրս են եկել ավելի քան երեք ամիս, մեկուսացման դիմադրությունը պետք է չափվի 500 վոլտ մեգոհմմետրի միջոցով: Ընդհանուր առմամբ, 1 կՎ-ից ցածր լարման և 1000 կՎտ կամ պակաս հզորությամբ շարժիչների մեկուսացման դիմադրությունը չպետք է լինի 0,5 մեգոհմ-ից պակաս:

(2) Ստուգեք՝ արդյոք շարժիչի կապարի լարերը ճիշտ են միացված, արդյոք փուլերի հաջորդականությունը և պտտման ուղղությունը բավարարում են պահանջներին, արդյո՞ք հիմնավորումը կամ զրոյական կապը լավ է, և արդյոք լարերի խաչմերուկը համապատասխանում է պահանջներին:

(3) Ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի ամրացման պտուտակներն ազատ են, արդյոք առանցքակալներին յուղ չկա, արդյոք ստատորի և ռոտորի միջև եղած բացը խելամիտ է, և արդյոք բացը մաքուր է և զերծ բեկորներից:

(4) Համաձայն շարժիչի անվանման ցուցանակի տվյալների՝ ստուգեք, թե արդյոք միացված էլեկտրամատակարարման լարումը համահունչ է, արդյոք սնուցման լարումը կայուն է (սովորաբար էլեկտրամատակարարման լարման տատանումների թույլատրելի միջակայքը ±5%) է, և արդյոք ոլորուն միացումը ճիշտ. Եթե ​​դա իջնող մեկնարկիչ է, ստուգեք նաև, թե արդյոք մեկնարկային սարքավորումների լարերը ճիշտ են:

(5) Ստուգեք, արդյոք խոզանակը լավ շփվում է կոմուտատորի կամ սահող օղակի հետ, և արդյոք խոզանակի ճնշումը համապատասխանում է արտադրողի կանոններին:

(6) Օգտագործեք ձեր ձեռքերով շարժիչի ռոտորը և շարժիչ մեքենայի լիսեռը պտտելու համար՝ ստուգելու համար, թե արդյոք պտույտը ճկուն է, արդյոք կա խցանում, շփում կամ փորվածք:

(7) Ստուգեք, թե արդյոք փոխանցման սարքը որևէ թերություն ունի, օրինակ՝ ժապավենը շատ կիպ է, թե շատ ազատ, և արդյոք այն կոտրված է, և արդյոք զուգակցման միացումը անձեռնմխելի է:

(8) Ստուգեք՝ արդյոք հսկիչ սարքի հզորությունը համապատասխան է, արդյոք հալման հզորությունը համապատասխանում է պահանջներին և արդյոք տեղադրումը ամուր է:

(9) Ստուգեք՝ արդյոք մեկնարկային սարքի լարերը ճի՞շտ են, արդյոք շարժվող և ստատիկ կոնտակտները լավ շփման մեջ են, և արդյոք նավթի մեջ ընկղմված մեկնարկային սարքում նավթի պակաս կա, թե յուղի որակը վատացել է:

(10) Ստուգեք, արդյոք շարժիչի օդափոխման համակարգը, հովացման համակարգը և քսման համակարգը նորմալ են:

(11) Ստուգեք՝ արդյոք միավորի շուրջը կա՞ն բեկորներ, որոնք խոչընդոտում են աշխատանքին, և արդյոք շարժիչի և շարժիչ մեքենայի հիմքը ամուր է:

12. Որո՞նք են շարժիչի առանցքակալների գերտաքացման պատճառները:

(1) Շարժակազմի առանցքակալը ճիշտ տեղադրված չէ, և հարմարեցման հանդուրժողականությունը չափազանց ամուր է կամ շատ ազատ:

(2) Շարժիչի արտաքին առանցքակալի կափարիչի և պտտվող առանցքակալի արտաքին շրջանակի միջև առանցքային բացը չափազանց փոքր է:

(3) Գնդակները, գլանափաթեթները, ներքին և արտաքին օղակները և գնդերի վանդակները խիստ մաշված են կամ մետաղը կլպվում է:

(4) Շարժիչի երկու կողմերում ծայրային ծածկերը կամ կրող ծածկերը ճիշտ չեն տեղադրված:

(5) Բեռնիչի հետ կապը վատ է:

(6) Քսուքի ընտրությունը կամ օգտագործումը և սպասարկումը սխալ է, քսուքն անորակ է կամ փչացած, կամ այն ​​խառնված է փոշու և կեղտերի հետ, ինչը կհանգեցնի առանցքակալի տաքացմանը:

Տեղադրման և ստուգման մեթոդներ

Առանցքակալները ստուգելուց առաջ առանցքակալների ներսի և դրսի փոքր ծածկոցներից նախ հանեք հին քսայուղը, այնուհետև խոզանակով և բենզինով մաքրեք առանցքակալների ներսի և դրսի փոքր ծածկոցները: Մաքրումից հետո մաքրեք խոզանակները կամ բամբակյա թելերը և մի թողեք առանցքակալների մեջ:

(1) Մաքրումից հետո ուշադիր ստուգեք առանցքակալները: Առանցքակալները պետք է լինեն մաքուր և անձեռնմխելի, առանց գերտաքացման, ճաքերի, կլեպի, ակոսների կեղտերի և այլնի: Ներքին և արտաքին անցուղիները պետք է լինեն հարթ, իսկ բացերը՝ ընդունելի: Եթե ​​աջակցության շրջանակն ազատ է և առաջացնում է շփում աջակցության շրջանակի և առանցքակալի թևի միջև, ապա պետք է փոխարինել նոր առանցքակալը:

(2) Առանցքակալները պետք է ճկուն պտտվեն՝ առանց խցանման ստուգումից հետո:

(3) Ստուգեք, որ առանցքակալների ներքին և արտաքին ծածկույթները մաշված չեն: Եթե ​​մաշվածություն կա, պարզեք պատճառը և զբաղվեք դրա հետ:

(4) Առանցքակալի ներքին թեւը պետք է սերտորեն տեղավորվի լիսեռի հետ, հակառակ դեպքում այն ​​պետք է վարվի:

(5) Նոր առանցքակալներ հավաքելիս առանցքակալները տաքացնելու համար օգտագործեք նավթի տաքացում կամ պտտվող հոսանքի մեթոդ: Ջեռուցման ջերմաստիճանը պետք է լինի 90-100℃։ Դրեք առանցքակալի թևը շարժիչի լիսեռի վրա բարձր ջերմաստիճանում և համոզվեք, որ առանցքակալը հավաքված է տեղում: Խստիվ արգելվում է առանցքակալը տեղադրել սառը վիճակում՝ առանցքակալը չվնասելու համար։

13. Որո՞նք են շարժիչի մեկուսացման ցածր դիմադրության պատճառները:

Եթե ​​երկար ժամանակ աշխատող, պահված կամ սպասման ռեժիմում գտնվող շարժիչի մեկուսացման դիմադրության արժեքը չի համապատասխանում կանոնակարգի պահանջներին, կամ մեկուսացման դիմադրությունը զրո է, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի մեկուսացումը վատ է: Պատճառները հիմնականում հետևյալն են.
(1) Շարժիչը խոնավ է: Խոնավ միջավայրի պատճառով ջրի կաթիլները ընկնում են շարժիչի մեջ, կամ դրսի օդափոխման խողովակից սառը օդը ներխուժում է շարժիչ, ինչի հետևանքով մեկուսացումը դառնում է խոնավ, իսկ մեկուսացման դիմադրությունը նվազում է:

(2) Շարժիչի ոլորուն ծերանում է: Սա հիմնականում տեղի է ունենում երկար ժամանակ աշխատող շարժիչներում: Հնացած ոլորուն պետք է ժամանակին վերադարձնել գործարան՝ նորից լաքապատելու կամ ոլորելու համար, և անհրաժեշտության դեպքում պետք է փոխարինել նոր շարժիչը:

(3) ոլորուն վրա չափազանց շատ փոշի կա, կամ առանցքակալից յուղ է լրջորեն արտահոսում, և ոլորուն ներկված է յուղով և փոշով, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման դիմադրության նվազեցմանը:

(4) Կապարի մետաղալարերի և միացման տուփի մեկուսացումը վատ է: Նորից փաթաթեք և միացրեք լարերը:

(5) Սայթաքող օղակի կամ խոզանակի կողմից թափվող հաղորդիչ փոշին ընկնում է ոլորուն մեջ, ինչի հետևանքով ռոտորի մեկուսացման դիմադրությունը նվազում է:

(6) Մեկուսացումը մեխանիկորեն վնասված է կամ քիմիապես կոռոզիայից է ենթարկվել, ինչի հետևանքով ոլորուն հիմնավորվում է:
Բուժում
(1) Շարժիչն անջատվելուց հետո ջեռուցիչը պետք է գործարկվի խոնավ միջավայրում: Երբ շարժիչն անջատված է, խոնավության խտացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին գործարկել հակասառը տաքացուցիչը, որպեսզի շարժիչի շուրջ օդը տաքացնի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից մի փոքր ավելի բարձր ջերմաստիճանի, որպեսզի դուրս գա մեքենայի խոնավությունը:

(2) Ամրապնդել շարժիչի ջերմաստիճանի մոնիտորինգը և ժամանակին ձեռնարկել բարձր ջերմաստիճան ունեցող շարժիչի հովացման միջոցներ՝ բարձր ջերմաստիճանի պատճառով ոլորուն ավելի արագ ծերանալուց կանխելու համար:

(3) Պահպանեք շարժիչի պահպանման լավ գրառում և մաքրեք շարժիչի ոլորուն խելամիտ սպասարկման ցիկլի ընթացքում:

(4) Ամրապնդել սպասարկման գործընթացի ուսուցումը սպասարկման անձնակազմի համար: Խստորեն կիրառեք սպասարկման փաստաթղթերի փաթեթի ընդունման համակարգը:

Մի խոսքով, վատ մեկուսացում ունեցող շարժիչների համար նախ պետք է մաքրել դրանք, հետո ստուգել, ​​թե արդյոք մեկուսացումը վնասված է։ Եթե ​​վնաս չկա, չորացրեք դրանք։ Չորացնելուց հետո ստուգեք մեկուսացման լարումը: Եթե ​​այն դեռ ցածր է, օգտագործեք փորձարկման մեթոդը` սպասարկման անսարքության կետը գտնելու համար:

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների պրոֆեսիոնալ արտադրող է: Մեր տեխնիկական կենտրոնն ունի ավելի քան 40 R&D անձնակազմ՝ բաժանված երեք բաժինների՝ նախագծման, գործընթացի և փորձարկման, որոնք մասնագիտացած են մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների հետազոտության և մշակման, նախագծման և գործընթացի նորարարության մեջ: Օգտագործելով պրոֆեսիոնալ նախագծման ծրագրակազմ և ինքնուրույն մշակված մշտական ​​մագնիս շարժիչի հատուկ նախագծման ծրագրեր, շարժիչի նախագծման և արտադրության գործընթացում մենք կապահովենք շարժիչի աշխատանքը և կայունությունը և կբարելավենք շարժիչի էներգաարդյունավետությունը՝ ըստ իրական կարիքների և աշխատանքային հատուկ պայմանների: օգտագործողի։

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը բնօրինակ հղման վերատպումն է.

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Այս հոդվածը չի ներկայացնում մեր ընկերության տեսակետները: Եթե ​​ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ: