1970-ականներին հազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսների նյութերի մշակմամբ ստեղծվեցին հազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսների շարժիչներ: Մշտական ​​մագնիսների շարժիչները գրգռման համար օգտագործում են հազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսներ, իսկ մշտական ​​մագնիսները կարող են մագնիսացումից հետո ստեղծել մշտական ​​մագնիսական դաշտեր: Դրա գրգռման արդյունավետությունը գերազանց է, և կայունության, որակի և կորուստների նվազեցման առումով գերազանցում է էլեկտրական գրգռիչ շարժիչներին, ինչը ցնցել է ավանդական շարժիչների շուկան:

Վերջին տարիներին, ժամանակակից գիտության և տեխնիկայի բուռն զարգացման հետ մեկտեղ, աստիճանաբար բարելավվել են էլեկտրամագնիսական նյութերի, հատկապես հազվագյուտ հողային էլեկտրամագնիսական նյութերի կատարումը և տեխնոլոգիան: Էլեկտրաէներգիայի էլեկտրոնիկայի, էներգիայի փոխանցման տեխնոլոգիայի և ավտոմատ կառավարման տեխնոլոգիայի արագ զարգացման հետ մեկտեղ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների աշխատանքը գնալով ավելի ու ավելի է լավանում:

Ավելին, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն ունեն թեթև քաշի, պարզ կառուցվածքի, փոքր չափի, լավ բնութագրերի և հզորության բարձր խտության առավելությունները: Շատ գիտահետազոտական ​​հաստատություններ և ձեռնարկություններ ակտիվորեն իրականացնում են մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների հետազոտություն և մշակում, և դրանց կիրառման ոլորտներն ավելի կընդլայնվեն:

1. Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի մշակման հիմքը

ա. Բարձր արդյունավետությամբ հազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսական նյութերի կիրառում

Հազվագյուտ երկրային մշտական ​​մագնիսների նյութերն անցել են երեք փուլ՝ SmCo5, Sm2Co17 և Nd2Fe14B: Ներկայումս մշտական ​​մագնիսական նյութերը, որոնք ներկայացված են NdFeB-ով, դարձել են հազվագյուտ երկրային մշտական ​​մագնիսների նյութերի ամենաշատ օգտագործվող տեսակը՝ իրենց գերազանց մագնիսական հատկությունների շնորհիվ: Մշտական ​​մագնիսական նյութերի զարգացումը խթանել է մշտական ​​մագնիսների շարժիչների զարգացումը:

Էլեկտրական գրգռմամբ ավանդական եռաֆազ ինդուկցիոն շարժիչի համեմատ մշտական ​​մագնիսը փոխարինում է էլեկտրական գրգռման բևեռը, պարզեցնում կառուցվածքը, վերացնում է ռոտորի սահող օղակը և խոզանակը, գիտակցում է առանց խոզանակի կառուցվածքը և նվազեցնում ռոտորի չափը: Սա բարելավում է հզորության խտությունը, ոլորող մոմենտ խտությունը և շարժիչի աշխատանքային արդյունավետությունը, և շարժիչը դարձնում է ավելի փոքր և թեթև՝ հետագայում ընդլայնելով դրա կիրառման դաշտը և խթանելով էլեկտրական շարժիչների զարգացումը դեպի բարձր հզորություն:

բ.Հսկողության նոր տեսության կիրառում

Վերջին տարիներին վերահսկման ալգորիթմները արագ զարգացել են: Դրանցից վեկտորային կառավարման ալգորիթմները սկզբունքորեն լուծել են AC շարժիչների շարժիչ ռազմավարության խնդիրը, ինչը թույլ է տալիս AC շարժիչներին ունենալ լավ հսկողության կատարում: Ուղղակի ոլորող մոմենտ հսկողության ի հայտ գալը կառավարման կառուցվածքը դարձնում է ավելի պարզ և ունի ուժեղ սխեմայի կատարողականի բնութագրեր՝ պարամետրերի փոփոխության և ոլորող մոմենտների դինամիկ արձագանքման արագության համար: Անուղղակի ոլորող մոմենտ հսկողության տեխնոլոգիան լուծում է ցածր արագությամբ ուղիղ ոլորող մոմենտով մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու խնդիրը և բարելավում է շարժիչի արագությունն ու վերահսկման ճշգրտությունը:

գ. Բարձր արդյունավետության հզոր էլեկտրոնային սարքերի և պրոցեսորների կիրառում

Ժամանակակից ուժային էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիան կարևոր ինտերֆեյս է տեղեկատվական արդյունաբերության և ավանդական արդյունաբերության միջև և կամուրջ թույլ հոսանքի և վերահսկվող ուժեղ հոսանքի միջև: Էլեկտրաէներգիայի էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիայի զարգացումը հնարավորություն է տալիս իրականացնել շարժիչի կառավարման ռազմավարություններ:

1970-ականներին հայտնվեցին մի շարք ընդհանուր նշանակության ինվերտորներ, որոնք կարող էին արդյունաբերական հաճախականության հզորությունը վերածել փոփոխական հաճախականության հզորության՝ շարունակաբար կարգավորվող հաճախականությամբ, այդպիսով պայմաններ ստեղծելով փոփոխական հաճախականության արագության փոփոխական հոսանքի կարգավորման համար: Այս ինվերտորները հաճախականությունը սահմանելուց հետո ունեն փափուկ մեկնարկի հնարավորություն, և հաճախականությունը կարող է որոշակի արագությամբ զրոյից հասնել սահմանված հաճախականության, իսկ բարձրացման արագությունը կարող է շարունակաբար կարգավորվել լայն տիրույթում՝ լուծելով համաժամանակյա շարժիչների մեկնարկային խնդիրը:

2. Մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների զարգացման կարգավիճակը տանը և արտերկրում

Պատմության մեջ առաջին շարժիչը մշտական ​​մագնիսական շարժիչն էր: Այդ ժամանակ մշտական ​​մագնիսների նյութերի գործունակությունը համեմատաբար վատ էր, իսկ մշտական ​​մագնիսների հարկադրական ուժն ու մնացորդը չափազանց ցածր էին, ուստի շուտով դրանք փոխարինվեցին էլեկտրական գրգռման շարժիչներով:

1970-ականներին հազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսները, որոնք ներկայացված են NdFeB-ով, ունեին մեծ հարկադրական ուժ, պահպանողականություն, ուժեղ ապամագնիսացման ունակություն և մեծ մագնիսական էներգիայի արտադրանք, ինչը ստիպեց բարձր հզորության մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներին հայտնվել պատմության բեմում: Այժմ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների հետազոտությունները գնալով ավելի են հասունանում և զարգանում են դեպի բարձր արագություն, մեծ ոլորող մոմենտ, բարձր հզորություն և բարձր արդյունավետություն:

Վերջին տարիներին, տեղական գիտնականների և կառավարության ուժեղ ներդրումների շնորհիվ, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները արագ զարգացել են: Միկրոհամակարգչային տեխնոլոգիաների և ավտոմատ կառավարման տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները լայնորեն կիրառվում են տարբեր ոլորտներում: Հասարակության առաջընթացի շնորհիվ մարդկանց պահանջները մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների նկատմամբ դարձել են ավելի խիստ՝ դրդելով մշտական ​​մագնիսական շարժիչներին զարգացնել դեպի ավելի մեծ արագության կարգավորման միջակայք և ավելի բարձր ճշգրտության հսկողություն: Ընթացիկ արտադրական գործընթացների բարելավման շնորհիվ, բարձր արդյունավետությամբ մշտական ​​մագնիսական նյութերը հետագայում մշակվել են: Սա զգալիորեն նվազեցնում է դրա արժեքը և աստիճանաբար կիրառում այն ​​կյանքի տարբեր ոլորտներում:

3. Ընթացիկ տեխնոլոգիա

ա. Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի նախագծման տեխնոլոգիա

Սովորական էլեկտրական գրգռման շարժիչների համեմատ, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները չունեն էլեկտրական գրգռման ոլորուններ, կոլեկտորային օղակներ և գրգռման պահարաններ, ինչը մեծապես բարելավում է ոչ միայն կայունությունն ու հուսալիությունը, այլև արդյունավետությունը:

Դրանցից ներկառուցված մշտական ​​մագնիսական շարժիչներն ունեն առավելություններ՝ բարձր արդյունավետություն, հզորության բարձր գործակից, միավորի հզորության բարձր խտություն, ուժեղ թույլ մագնիսական արագության ընդլայնման հնարավորություն և արագ դինամիկ արձագանքման արագություն, ինչը նրանց դարձնում է իդեալական ընտրություն շարժիչներ վարելու համար:

Մշտական ​​մագնիսները ապահովում են մշտական ​​մագնիսական շարժիչների ողջ գրգռման մագնիսական դաշտը, իսկ պտտվող մոմենտը կբարձրացնի շարժիչի թրթռումը և աղմուկը շահագործման ընթացքում: Ավելորդ պտտվող ոլորող մոմենտը կազդի շարժիչի արագության կառավարման համակարգի ցածր արագության աշխատանքի և դիրքի կառավարման համակարգի բարձր ճշգրտության դիրքավորման վրա: Հետևաբար, շարժիչը նախագծելիս շարժիչի օպտիմիզացման միջոցով պետք է հնարավորինս նվազեցնել ոլորման ոլորող մոմենտը:

Հետազոտության համաձայն՝ ոլորման ոլորող մոմենտը նվազեցնելու ընդհանուր մեթոդները ներառում են բևեռային աղեղի գործակիցը փոխելը, ստատորի բացվածքի լայնությունը նվազեցնելը, թեքված անցքի և բևեռի բացվածքի համապատասխանությունը, մագնիսական բևեռի դիրքը, չափը և ձևը փոխելը և այլն: , հարկ է նշել, որ սեղմման ոլորող մոմենտը նվազեցնելիս դա կարող է ազդել շարժիչի այլ աշխատանքի վրա, օրինակ՝ էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտը կարող է համապատասխանաբար նվազել: Հետևաբար, նախագծելիս տարբեր գործոններ պետք է հնարավորինս հավասարակշռված լինեն շարժիչի լավագույն աշխատանքին հասնելու համար:

բ. Մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչի մոդելավորման տեխնոլոգիա

Մշտական ​​մագնիսների շարժիչներում մշտական ​​մագնիսների առկայությունը դիզայներների համար դժվարացնում է այնպիսի պարամետրերի հաշվարկը, ինչպիսիք են առանց բեռի արտահոսքի հոսքի գործակիցը և բևեռային աղեղի գործակիցը: Ընդհանուր առմամբ, վերջավոր տարրերի վերլուծության ծրագրակազմն օգտագործվում է մշտական ​​մագնիսների շարժիչների պարամետրերը հաշվարկելու և օպտիմալացնելու համար: Վերջնական տարրերի վերլուծության ծրագրաշարը կարող է շատ ճշգրիտ հաշվարկել շարժիչի պարամետրերը, և շատ հուսալի է այն օգտագործել՝ վերլուծելու շարժիչի պարամետրերի ազդեցությունը աշխատանքի վրա:

Վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդը մեզ համար ավելի հեշտ, արագ և ճշգրիտ է դարձնում շարժիչների էլեկտրամագնիսական դաշտի հաշվարկն ու վերլուծությունը: Սա թվային մեթոդ է, որը մշակվել է տարբերության մեթոդի հիման վրա և լայնորեն կիրառվում է գիտության և ճարտարագիտության մեջ։ Օգտագործեք մաթեմատիկական մեթոդներ՝ որոշ շարունակական լուծումների տիրույթները բաժանելու համար միավորների խմբերի, այնուհետև յուրաքանչյուր միավորում ինտերբոլացիա արեք: Այս կերպ ձևավորվում է գծային ինտերպոլացիայի ֆունկցիա, այսինքն՝ մոդելավորվում և վերլուծվում է մոտավոր ֆունկցիա՝ օգտագործելով վերջավոր տարրեր, ինչը թույլ է տալիս ինտուիտիվ դիտարկել մագնիսական դաշտի գծերի ուղղությունը և մագնիսական հոսքի խտության բաշխումը շարժիչի ներսում:

գ. Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի կառավարման տեխնոլոգիա

Շարժիչային շարժիչ համակարգերի աշխատանքի բարելավումը նույնպես մեծ նշանակություն ունի արդյունաբերական կառավարման ոլորտի զարգացման համար: Այն թույլ է տալիս համակարգին աշխատել լավագույն կատարողականությամբ: Նրա հիմնական բնութագրերը արտացոլվում են ցածր արագությամբ, հատկապես արագ գործարկման, ստատիկ արագացման և այլնի դեպքում, այն կարող է մեծ ոլորող մոմենտ արտադրել; և բարձր արագությամբ վարելիս այն կարող է հասնել կայուն հզորության արագության վերահսկման լայն տիրույթում: Աղյուսակ 1-ը համեմատում է մի քանի հիմնական շարժիչների աշխատանքը:

Ինչպես երևում է Աղյուսակ 1-ից, մշտական ​​մագնիսական շարժիչներն ունեն լավ հուսալիություն, արագության լայն տիրույթ և բարձր արդյունավետություն: Համապատասխան կառավարման մեթոդի հետ համակցվելու դեպքում ամբողջ շարժիչային համակարգը կարող է հասնել լավագույն կատարման: Հետևաբար, արագության արդյունավետ կարգավորման հասնելու համար անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան կառավարման ալգորիթմ, որպեսզի շարժիչի շարժիչ համակարգը կարողանա աշխատել արագության կարգավորման համեմատաբար լայն տարածքում և մշտական ​​հզորության տիրույթում:

Վեկտորի կառավարման մեթոդը լայնորեն կիրառվում է մշտական ​​մագնիսների շարժիչի արագության վերահսկման ալգորիթմում: Այն ունի արագության կարգավորման լայն շրջանակի առավելություններ, բարձր արդյունավետություն, բարձր հուսալիություն, լավ կայունություն և լավ տնտեսական առավելություններ: Այն լայնորեն օգտագործվում է շարժիչի, երկաթուղային տրանսպորտի և հաստոցների սերվոյի մեջ: Տարբեր կիրառությունների պատճառով ընդունված վեկտորային հսկողության ներկայիս ռազմավարությունը նույնպես տարբեր է:

4. Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի բնութագրերը

Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչն ունի պարզ կառուցվածք, ցածր կորուստ և հզորության բարձր գործակից: Էլեկտրական գրգռման շարժիչի համեմատ, քանի որ չկան խոզանակներ, կոմուտատորներ և այլ սարքեր, ռեակտիվ գրգռման հոսանք չի պահանջվում, ուստի ստատորի հոսանքը և դիմադրության կորուստը ավելի փոքր են, արդյունավետությունն ավելի բարձր է, գրգռման ոլորող մոմենտն ավելի մեծ է, և հսկողության կատարումը: ավելի լավ է. Այնուամենայնիվ, կան թերություններ, ինչպիսիք են բարձր արժեքը և մեկնարկի դժվարությունը: Շարժիչների մեջ կառավարման տեխնոլոգիայի կիրառման շնորհիվ, հատկապես վեկտորային կառավարման համակարգերի կիրառման շնորհիվ, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները կարող են հասնել լայն շրջանակի արագության կարգավորման, արագ դինամիկ արձագանքման և բարձր ճշգրտության դիրքավորման հսկողության, այնպես որ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչները կգրավեն ավելի շատ մարդկանց վարելու համար: լայնածավալ հետազոտություն:

5. Anhui Mingteng մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը

ա. Շարժիչը ունի հզորության բարձր գործակից և էլեկտրացանցերի բարձր որակի գործակից: Էլեկտրաէներգիայի գործոնի փոխհատուցիչ չի պահանջվում, և ենթակայանի սարքավորումների հզորությունը կարող է ամբողջությամբ օգտագործվել.

բ. Մշտական ​​մագնիսական շարժիչը հուզվում է մշտական ​​մագնիսներով և գործում է համաժամանակյա: Չկա արագության իմպուլսացիա, և խողովակաշարի դիմադրությունը չի ավելանում օդափոխիչները և պոմպերը վարելիս.

գ. Մշտական ​​մագնիսական շարժիչը կարող է նախագծվել բարձր մեկնարկային ոլորող մոմենտով (ավելի քան 3 անգամ) և ըստ անհրաժեշտության բարձր ծանրաբեռնվածության հզորությամբ, այդպիսով լուծելով «մեծ ձիու փոքր սայլը քաշող» ֆենոմենը.

դ. Սովորական ասինխրոն շարժիչի ռեակտիվ հոսանքը ընդհանուր առմամբ գնահատված հոսանքի մոտ 0,5-0,7 անգամ է: Mingteng մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը գրգռման հոսանքի կարիք չունի: Մշտական ​​մագնիսական շարժիչի և ասինխրոն շարժիչի ռեակտիվ հոսանքը մոտ 50% տարբերվում է, իսկ իրական գործող հոսանքը մոտ 15% ցածր է, քան ասինխրոն շարժիչը;

ե. Շարժիչը կարող է նախագծվել ուղղակիորեն գործարկելու համար, և արտաքին տեղադրման չափերը նույնն են, ինչ ներկայումս լայնորեն օգտագործվող ասինխրոն շարժիչների չափերը, որոնք կարող են լիովին փոխարինել ասինխրոն շարժիչներին.

զ. Վարորդի ավելացումը կարող է հասնել փափուկ մեկնարկի, փափուկ կանգառի և արագության անկայուն կարգավորման՝ լավ դինամիկ արձագանքով և էներգախնայողության հետագա բարելավված էֆեկտով;

է. Շարժիչը ունի բազմաթիվ տոպոլոգիական կառուցվածքներ, որոնք ուղղակիորեն բավարարում են մեխանիկական սարքավորումների հիմնարար պահանջները լայն տիրույթում և ծայրահեղ պայմաններում.

հ. Համակարգի արդյունավետությունը բարելավելու, փոխանցման շղթան կրճատելու և սպասարկման ծախսերը նվազեցնելու համար կարող են նախագծվել և արտադրվել բարձր և ցածր արագությամբ ուղիղ շարժման մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչներ՝ բավարարելու օգտագործողների ավելի բարձր պահանջները:

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) հիմնադրվել է 2007 թվականին։ Այն բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություն է, որը մասնագիտացած է գերբարձր արդյունավետության մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների հետազոտման և մշակման, արտադրության և վաճառքի մեջ։ Ընկերությունն օգտագործում է ժամանակակից շարժիչի նախագծման տեսությունը, պրոֆեսիոնալ նախագծման ծրագրակազմը և մշտական ​​մագնիսով շարժիչի նախագծման ծրագիրը՝ մոդելավորելու մշտական ​​մագնիսական շարժիչի էլեկտրամագնիսական դաշտը, հեղուկի դաշտը, ջերմաստիճանի դաշտը, սթրեսային դաշտը և այլն, օպտիմալացնել մագնիսական շղթայի կառուցվածքը, բարելավել: շարժիչի էներգաարդյունավետության մակարդակը և հիմնովին ապահովել մշտական ​​մագնիսական շարժիչի հուսալի օգտագործումը:

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը WeChat հանրային համարի «Motor Alliance» վերատպումն է, բնօրինակ հղումըhttps://mp.weixin.qq.com/s/tROOkT3pQwZtnHJT4Ji0Cg

Այս հոդվածը չի ներկայացնում մեր ընկերության տեսակետները: Եթե ​​ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ: