1970-ականներին հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսներով նյութերի զարգացման հետ մեկտեղ ի հայտ եկան հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսներով շարժիչները: Մշտական ​​մագնիսներով շարժիչները օգտագործում են հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսներ գրգռման համար, և մշտական ​​մագնիսները կարող են ստեղծել մշտական ​​մագնիսական դաշտեր մագնիսացումից հետո: Դրա գրգռման կատարողականությունը գերազանց է, և այն գերազանցում է էլեկտրական գրգռման շարժիչներին կայունության, որակի և կորուստների նվազեցման առումով, ինչը ցնցել է ավանդական շարժիչների շուկան:

Վերջին տարիներին, ժամանակակից գիտության և տեխնոլոգիայի արագ զարգացման հետ մեկտեղ, էլեկտրամագնիսական նյութերի, մասնավորապես՝ հազվագյուտ հողային էլեկտրամագնիսական նյութերի, աշխատանքը և տեխնոլոգիան աստիճանաբար բարելավվել են։ Հզոր էլեկտրոնիկայի, հզորության փոխանցման տեխնոլոգիայի և ավտոմատ կառավարման տեխնոլոգիայի արագ զարգացմանը զուգընթաց, մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների աշխատանքը գնալով ավելի ու ավելի է բարելավվում։

Ավելին, մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչներն ունեն թեթև քաշի, պարզ կառուցվածքի, փոքր չափերի, լավ բնութագրերի և բարձր հզորության խտության առավելություններ: Շատ գիտահետազոտական ​​հաստատություններ և ձեռնարկություններ ակտիվորեն իրականացնում են մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների հետազոտություններ և մշակումներ, և դրանց կիրառման ոլորտները հետագայում կընդլայնվեն:

1. Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչի մշակման հիմքը

ա. Բարձր արդյունավետությամբ հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսական նյութերի կիրառումը

Հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսական նյութերը անցել են երեք փուլով՝ SmCo5, Sm2Co17 և Nd2Fe14B: Ներկայումս NdFeB-ով ներկայացված մշտական ​​մագնիսական նյութերը դարձել են հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսական նյութերի ամենատարածված տեսակը՝ իրենց գերազանց մագնիսական հատկությունների շնորհիվ: Մշտական ​​մագնիսական նյութերի զարգացումը խթանել է մշտական ​​մագնիսական շարժիչների զարգացումը:

Համեմատած էլեկտրական գրգռմամբ ավանդական եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի հետ, մշտական ​​մագնիսը փոխարինում է էլեկտրական գրգռման բևեռը, պարզեցնում է կառուցվածքը, վերացնում է ռոտորի սահող օղակը և խոզանակը, ապահովում է անխոզանակ կառուցվածք և նվազեցնում է ռոտորի չափսը։ Սա բարելավում է շարժիչի հզորության խտությունը, պտտող մոմենտի խտությունը և աշխատանքային արդյունավետությունը, դարձնում շարժիչը ավելի փոքր և թեթև, ընդլայնելով դրա կիրառման ոլորտը և խթանելով էլեկտրական շարժիչների զարգացումը՝ ավելի բարձր հզորության ուղղությամբ։

բ. Նոր կառավարման տեսության կիրառումը

Վերջին տարիներին կառավարման ալգորիթմները արագ զարգացել են: Դրանց թվում են վեկտորային կառավարման ալգորիթմները, որոնք սկզբունքորեն լուծել են փոփոխական հոսանքի շարժիչների շարժիչի կառավարման ռազմավարության խնդիրը, ինչը փոփոխական հոսանքի շարժիչներին հնարավորություն է տվել ունենալ լավ կառավարման արդյունավետություն: Ուղղակի պտտող մոմենտի կառավարման ի հայտ գալը պարզեցնում է կառավարման կառուցվածքը և ունի պարամետրերի փոփոխությունների և պտտող մոմենտի դինամիկ արձագանքի արագության ուժեղ սխեմայի բնութագրեր: Անուղղակի պտտող մոմենտի կառավարման տեխնոլոգիան լուծում է ուղիղ պտտող մոմենտի մեծ պտտող մոմենտի պուլսացիայի խնդիրը ցածր արագության դեպքում և բարելավում է շարժիչի արագությունն ու կառավարման ճշգրտությունը:

գ. Բարձր արդյունավետությամբ էլեկտրական սարքերի և պրոցեսորների կիրառումը

Ժամանակակից ուժային էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիան կարևոր միջերես է տեղեկատվական արդյունաբերության և ավանդական արդյունաբերությունների միջև, ինչպես նաև կամուրջ՝ թույլ հոսանքի և կառավարվող ուժեղ հոսանքի միջև։ Ուժային էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիայի զարգացումը հնարավորություն է տալիս իրականացնել շարժիչի կառավարման ռազմավարություններ։

1970-ականներին ի հայտ եկան ընդհանուր նշանակության ինվերտորների շարք, որոնք կարող էին արդյունաբերական հաճախականության էներգիան փոխակերպել փոփոխական հաճախականության էներգիայի՝ անընդհատ կարգավորվող հաճախականությամբ, այդպիսով ստեղծելով պայմաններ փոփոխական հաճախականության արագության կարգավորման համար: Այս ինվերտորներն ունեն մեղմ մեկնարկի հնարավորություն հաճախականությունը սահմանելուց հետո, և հաճախականությունը կարող է զրոյից բարձրանալ մինչև սահմանված հաճախականությունը որոշակի արագությամբ, իսկ բարձրացման արագությունը կարող է անընդհատ կարգավորվել լայն միջակայքում՝ լուծելով սինխրոն շարժիչների մեկնարկի խնդիրը:

2. Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների զարգացման վիճակը երկրում և արտերկրում

Պատմության մեջ առաջին շարժիչը մշտական ​​մագնիսով շարժիչ էր։ Այդ ժամանակ մշտական ​​մագնիսով նյութերի աշխատանքը համեմատաբար վատ էր, իսկ մշտական ​​մագնիսների հարկադրական ուժը և մնացորդային դիմադրությունը՝ չափազանց ցածր, ուստի դրանք շուտով փոխարինվեցին էլեկտրական գրգռիչ շարժիչներով։

1970-ականներին NdFeB-ով ներկայացված հազվագյուտ հողային մշտական ​​մագնիսական նյութերը ունեին մեծ կոերսիֆիկացիոն ուժ, մնացորդային ուժ, ուժեղ ապամագնիսացման ունակություն և մեծ մագնիսական էներգիայի արտադրանք, ինչը պատմության մեջ դրեց բարձր հզորության մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները: Այժմ մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների հետազոտությունները դառնում են ավելի ու ավելի զարգացած և զարգանում են բարձր արագության, բարձր պտտող մոմենտի, բարձր հզորության և բարձր արդյունավետության ուղղությամբ:

Վերջին տարիներին, տեղական գիտնականների և կառավարության մեծ ներդրումների շնորհիվ, մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները արագ զարգացել են: Միկրոհամակարգչային տեխնոլոգիայի և ավտոմատ կառավարման տեխնոլոգիայի զարգացման շնորհիվ մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները լայնորեն կիրառվել են տարբեր ոլորտներում: Հասարակության առաջընթացի շնորհիվ մարդկանց պահանջները մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների նկատմամբ դարձել են ավելի խիստ, ինչը մղել է մշտական ​​մագնիսով շարժիչներին զարգանալ ավելի մեծ արագության կարգավորման միջակայքում և ավելի բարձր ճշգրտության կառավարման ուղղությամբ: Ներկայիս արտադրական գործընթացների կատարելագործման շնորհիվ, բարձր արդյունավետությամբ մշտական ​​մագնիսով նյութերը հետագայում մշակվել են: Սա զգալիորեն նվազեցնում է դրանց արժեքը և աստիճանաբար կիրառում դրանք կյանքի տարբեր ոլորտներում:

3. Ներկայիս տեխնոլոգիաները

ա. Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչի նախագծման տեխնոլոգիա

Սովորական էլեկտրական գրգռման շարժիչների համեմատ, մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները չունեն էլեկտրական գրգռման փաթույթներ, կոլեկտորային օղակներ և գրգռման պահարաններ, ինչը զգալիորեն բարելավում է ոչ միայն կայունությունն ու հուսալիությունը, այլև արդյունավետությունը։

Դրանց թվում ներկառուցված մշտական ​​մագնիսով շարժիչներն ունեն բարձր արդյունավետության, բարձր հզորության գործակցի, բարձր միավորի հզորության խտության, ուժեղ թույլ մագնիսական արագությամբ ընդարձակման ունակության և արագ դինամիկ արձագանքման արագության առավելություններ, ինչը դրանք դարձնում է շարժիչները վարելու համար իդեալական ընտրություն։

Մշտական ​​մագնիսները ապահովում են մշտական ​​մագնիսներով շարժիչների ամբողջ գրգռման մագնիսական դաշտը, իսկ ատամնավոր պտտող մոմենտը կմեծացնի շարժիչի տատանումն ու աղմուկը աշխատանքի ընթացքում: Ատամնավոր պտտող մոմենտի չափազանց մեծ ազդեցությունը կազդի շարժիչի արագության կառավարման համակարգի ցածր արագության աշխատանքի և դիրքի կառավարման համակարգի բարձր ճշգրտության դիրքավորման վրա: Հետևաբար, շարժիչը նախագծելիս ատամնավոր պտտող մոմենտը պետք է հնարավորինս նվազեցվի շարժիչի օպտիմալացման միջոցով:

Հետազոտությունների համաձայն, ատամնավոր պտտող մոմենտը նվազեցնելու ընդհանուր մեթոդներն են՝ բևեռի աղեղի գործակցի փոփոխությունը, ստատորի անցքի լայնության կրճատումը, թեք անցքի և բևեռի անցքի համապատասխանեցումը, մագնիսական բևեռի դիրքի, չափի և ձևի փոփոխությունը և այլն: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ ատամնավոր պտտող մոմենտը նվազեցնելիս դա կարող է ազդել շարժիչի այլ արտադրողականության վրա, օրինակ՝ էլեկտրամագնիսական պտտող մոմենտը կարող է համապատասխանաբար նվազել: Հետևաբար, նախագծելիս տարբեր գործոններ պետք է հնարավորինս հավասարակշռվեն՝ շարժիչի լավագույն արտադրողականությանը հասնելու համար:

բ. Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչի մոդելավորման տեխնոլոգիա

Մշտական ​​մագնիսների առկայությունը մշտական ​​մագնիսների առկայությունը դժվարացնում է նախագծողների համար պարամետրերի հաշվարկը, ինչպիսիք են անբեռնվածության արտահոսքի հոսքի գործակիցը և բևեռային աղեղի գործակիցը: Ընդհանուր առմամբ, վերջավոր տարրերի վերլուծության ծրագիրը օգտագործվում է մշտական ​​մագնիսով շարժիչների պարամետրերը հաշվարկելու և օպտիմալացնելու համար: Վերջավոր տարրերի վերլուծության ծրագիրը կարող է շատ ճշգրիտ հաշվարկել շարժիչի պարամետրերը, և այն շատ հուսալի է օգտագործել շարժիչի պարամետրերի ազդեցությունը աշխատանքի վրա վերլուծելու համար:

Վերջավոր տարրերի հաշվարկման մեթոդը մեզ համար ավելի հեշտ, արագ և ճշգրիտ է դարձնում շարժիչների էլեկտրամագնիսական դաշտի հաշվարկը և վերլուծությունը: Սա թվային մեթոդ է, որը մշակվել է տարբերությունների մեթոդի հիման վրա և լայնորեն կիրառվել է գիտության և ճարտարագիտության մեջ: Օգտագործեք մաթեմատիկական մեթոդներ՝ որոշ անընդհատ լուծումների տիրույթներ դիսկրետացնելու համար միավորների խմբերի, ապա ինտերպոլյացիայի ենթարկելու համար յուրաքանչյուր միավորում: Այս կերպ ձևավորվում է գծային ինտերպոլյացիայի ֆունկցիա, այսինքն՝ մոտավոր ֆունկցիան մոդելավորվում և վերլուծվում է վերջավոր տարրերի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս մեզ ինտուիտիվորեն դիտարկել մագնիսական դաշտի գծերի ուղղությունը և մագնիսական հոսքի խտության բաշխումը շարժիչի ներսում:

գ. Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչի կառավարման տեխնոլոգիա

Արդյունաբերական կառավարման ոլորտի զարգացման համար մեծ նշանակություն ունի նաև շարժիչային համակարգերի աշխատանքի բարելավումը։ Այն հնարավորություն է տալիս համակարգը շահագործել լավագույն աշխատանքով։ Դրա հիմնական բնութագրերը արտացոլվում են ցածր արագությամբ, հատկապես արագ մեկնարկի, ստատիկ արագացման և այլնի դեպքում, այն կարող է արտադրել մեծ պտտող մոմենտ, իսկ բարձր արագությամբ շահագործելիս այն կարող է հասնել արագության հաստատուն կարգավորման լայն տիրույթում։ Աղյուսակ 1-ում համեմատվում են մի քանի հիմնական շարժիչների աշխատանքը։

Ինչպես երևում է աղյուսակ 1-ից, մշտական ​​մագնիսով շարժիչները ունեն լավ հուսալիություն, լայն արագության միջակայք և բարձր արդյունավետություն: Համապատասխան կառավարման մեթոդի հետ համատեղելու դեպքում ամբողջ շարժիչային համակարգը կարող է հասնել լավագույն աշխատանքին: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան կառավարման ալգորիթմ՝ արագության արդյունավետ կարգավորմանը հասնելու համար, որպեսզի շարժիչի փոխանցման համակարգը կարողանա գործել համեմատաբար լայն արագության կարգավորման տարածքում և հաստատուն հզորության միջակայքում:

Վեկտորային կառավարման մեթոդը լայնորեն կիրառվում է մշտական ​​մագնիսով շարժիչի արագության կառավարման ալգորիթմում։ Այն ունի արագության կարգավորման լայն տիրույթ, բարձր արդյունավետություն, բարձր հուսալիություն, լավ կայունություն և լավ տնտեսական օգուտներ։ Այն լայնորեն կիրառվում է շարժիչային փոխանցման, երկաթուղային տրանսպորտի և մեքենագործիքների սերվո շարժիչներում։ Տարբեր կիրառությունների պատճառով, ներկայիս վեկտորային կառավարման ռազմավարությունը նույնպես տարբեր է։

4. Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչի բնութագրերը

Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչն ունի պարզ կառուցվածք, ցածր կորուստներ և բարձր հզորության գործակից։ Էլեկտրական գրգռման շարժիչի համեմատ, քանի որ չկան խոզանակներ, կոմուտատորներ և այլ սարքեր, ռեակտիվ գրգռման հոսանք չի պահանջվում, ուստի ստատորի հոսանքի և դիմադրության կորուստները փոքր են, արդյունավետությունը՝ ավելի բարձր, գրգռման պտտող մոմենտը՝ ավելի մեծ, և կառավարման կատարողականությունն՝ ավելի լավ։ Այնուամենայնիվ, կան թերություններ, ինչպիսիք են բարձր արժեքը և մեկնարկի դժվարությունը։ Շարժիչներում կառավարման տեխնոլոգիաների կիրառման, մասնավորապես վեկտորային կառավարման համակարգերի կիրառման շնորհիվ, մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները կարող են հասնել լայնածավալ արագության կարգավորման, արագ դինամիկ արձագանքի և բարձր ճշգրտության դիրքորոշման կառավարման, ուստի մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները կգրավեն ավելի շատ մարդկանց՝ լայնածավալ հետազոտություններ անցկացնելու համար։

5. Anhui Mingteng մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը

ա. Էլեկտրաշարժիչն ունի բարձր հզորության գործակից և էլեկտրական ցանցի բարձր որակի գործակից։ Հզորության գործակցի փոխհատուցիչ անհրաժեշտ չէ, և ենթակայանի սարքավորումների հզորությունը կարող է լիովին օգտագործվել։

բ. Մշտական ​​մագնիսով շարժիչը գրգռվում է մշտական ​​մագնիսներով և աշխատում է համաժամանակյա։ Արագության պուլսացիա չկա, և խողովակաշարի դիմադրությունը չի մեծանում օդափոխիչների և պոմպերի աշխատանքի ժամանակ։

գ. Մշտական ​​մագնիսով շարժիչը կարող է նախագծվել բարձր մեկնարկային պտտող մոմենտով (ավելի քան 3 անգամ) և անհրաժեշտության դեպքում բարձր գերբեռնվածության հզորությամբ, այդպիսով լուծելով «մեծ ձին քաշում է փոքր սայլը» երևույթը։

դ. Սովորական ասինխրոն շարժիչի ռեակտիվ հոսանքը սովորաբար անվանական հոսանքի մոտ 0.5-0.7 անգամ մեծ է։ Mingteng մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչը գրգռման հոսանքի կարիք չունի։ Մշտական ​​մագնիսով շարժիչի և ասինխրոն շարժիչի ռեակտիվ հոսանքը մոտ 50%-ով տարբերվում է, իսկ իրական աշխատանքային հոսանքը մոտ 15%-ով ցածր է ասինխրոն շարժիչի ռեակտիվ հոսանքից։

ե. Էլեկտրաշարժիչը կարող է նախագծվել անմիջապես մեկնարկելու համար, և արտաքին տեղադրման չափերը նույնն են, ինչ ներկայումս լայնորեն օգտագործվող ասինխրոն շարժիչներինը, որոնք կարող են լիովին փոխարինել ասինխրոն շարժիչներին։

զ. Դրայվերի ավելացումը կարող է ապահովել մեղմ մեկնարկ, մեղմ կանգառ և անඛවන් արագության կարգավորում՝ լավ դինամիկ արձագանքով և էներգախնայողության հետագա բարելավված ազդեցությամբ։

է. Էլեկտրաշարժիչն ունի բազմաթիվ տոպոլոգիական կառուցվածքներ, որոնք անմիջականորեն բավարարում են մեխանիկական սարքավորումների հիմնարար պահանջները լայն տիրույթում և ծայրահեղ պայմաններում։

ժ. Համակարգի արդյունավետությունը բարելավելու, փոխանցման շղթան կրճատելու և սպասարկման ծախսերը նվազեցնելու համար, բարձր և ցածր արագությամբ ուղիղ փոխանցմամբ մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները կարող են նախագծվել և արտադրվել՝ օգտագործողների ավելի բարձր պահանջները բավարարելու համար:

«Անհուի Մինգտենգ» մշտական ​​մագնիսական մեքենաների և էլեկտրական սարքավորումների ընկերություն, ՍՊԸ (https://www.mingtengmotor.com/) հիմնադրվել է 2007 թվականին։ Այն բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություն է, որը մասնագիտանում է գերբարձր արդյունավետությամբ մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների հետազոտման և մշակման, արտադրության և վաճառքի մեջ։ Ընկերությունն օգտագործում է ժամանակակից շարժիչի նախագծման տեսություն, մասնագիտական ​​նախագծման ծրագրային ապահովում և ինքնուրույն մշակված մշտական ​​մագնիսով շարժիչի նախագծման ծրագիր՝ մշտական ​​մագնիսով շարժիչի էլեկտրամագնիսական դաշտը, հեղուկի դաշտը, ջերմաստիճանի դաշտը, լարվածության դաշտը և այլն մոդելավորելու, մագնիսական շղթայի կառուցվածքը օպտիմալացնելու, շարժիչի էներգաարդյունավետության մակարդակը բարելավելու և մշտական ​​մագնիսով շարժիչի հուսալի օգտագործումը հիմնարար կերպով ապահովելու համար։

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը WeChat-ի «Motor Alliance» հանրային համարի վերատպությունն է, որը բնօրինակ հղումն է։https://mp.weixin.qq.com/s/tROOkT3pQwZtnHJT4Ji0Cg

Այս հոդվածը չի արտացոլում մեր ընկերության տեսակետները։ Եթե դուք ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ։