Շարժիչի թրթռման պատճառները շատ են, և դրանք նույնպես շատ բարդ են: 8-ից ավելի բևեռներով շարժիչները թրթռում չեն առաջացնի շարժիչի արտադրության որակի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Թրթռումը տարածված է 2–6 բևեռ շարժիչներում: Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովի (IEC) կողմից մշակված IEC 60034-2 ստանդարտը պտտվող շարժիչի թրթռման չափման ստանդարտ է: Այս ստանդարտը սահմանում է շարժիչի թրթռումների չափման մեթոդը և գնահատման չափանիշները, ներառյալ թրթռման սահմանային արժեքները, չափիչ գործիքները և չափման մեթոդները: Այս ստանդարտի հիման վրա կարելի է որոշել, թե արդյոք շարժիչի թրթռումը համապատասխանում է ստանդարտին:

Շարժիչի թրթռման վնասը շարժիչին

Շարժիչի կողմից առաջացած թրթռումը կնվազեցնի ոլորուն մեկուսացման և առանցքակալների կյանքը, կանդրադառնա առանցքակալների բնականոն քսման վրա, իսկ թրթռման ուժը կհանգեցնի մեկուսացման բացվածքի ընդլայնմանը, ինչը թույլ կտա արտաքին փոշու և խոնավության ներխուժում, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման դիմադրության նվազեցմանը: և արտահոսքի հոսանքի ավելացում, և նույնիսկ վթարների պատճառ, ինչպիսիք են մեկուսացման խափանումը: Բացի այդ, շարժիչի կողմից առաջացած թրթռումը հեշտությամբ կարող է առաջացնել ավելի սառը ջրի խողովակները ճեղքելու համար և եռակցման կետերը թրթռալով բացվում են: Միևնույն ժամանակ, դա կվնասի բեռնվածքի մեքենաներին, կնվազեցնի աշխատանքային մասի ճշգրտությունը, կհանգեցնի բոլոր մեխանիկական մասերի հոգնածությանը, որոնք թրթռում են, և կթուլացնի կամ կոտրի խարիսխի պտուտակները: Շարժիչը կհանգեցնի ածխածնային խոզանակների և սահող օղակների աննորմալ մաշվածությանը, և նույնիսկ խոզանակի լուրջ հրդեհը կառաջանա և կայրի կոլեկտորային օղակի մեկուսացումը: Շարժիչը մեծ աղմուկ կստեղծի: Այս իրավիճակը սովորաբար տեղի է ունենում DC շարժիչներում:

Տասը պատճառ, թե ինչու են էլեկտրական շարժիչները թրթռում

1. Ռոտորը, կցորդիչը, կցորդիչը և շարժիչ անիվը (արգելակի անիվը) անհավասարակշռված են:

2. Չամրացված միջուկի փակագծերը, չամրացված թեք ստեղները և քորոցները, ինչպես նաև ռոտորների չամրացված կապը կարող են առաջացնել անհավասարակշռություն պտտվող մասերում:

3. Միացման մասի առանցքային համակարգը կենտրոնացված չէ, կենտրոնական գիծը չի համընկնում, և կենտրոնացումը սխալ է: Այս ձախողման հիմնական պատճառը վատ դասավորվածությունն է և տեղադրման գործընթացում ոչ պատշաճ տեղադրումը:

4. Միացման մասերի կենտրոնական գծերը համահունչ են սառը վիճակում, սակայն որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո կենտրոնական գծերը քայքայվում են ռոտորի հենակետի, հիմքի և այլնի դեֆորմացիայի պատճառով, ինչը հանգեցնում է թրթռանքի:

5. Շարժիչին միացված փոխանցումներն ու կցորդիչները անսարք են, փոխանցումատուփերը լավ չեն միանում, փոխանցումատուփի ատամները խիստ մաշված են, անիվները վատ յուղված են, կցորդիչները թեքված են կամ սխալ դասավորված, ատամների ձևն ու շարժման կցորդի քայլը՝ սխալ է, բացը չափազանց մեծ է կամ մաշվածությունը ծանր է, այս ամենը կառաջացնի որոշակի թրթռումներ:

6. Շարժիչի կառուցվածքի թերությունները, ինչպիսիք են օվալաձև մատյանը, թեքված լիսեռը, լիսեռի և առանցքակալի միջև չափազանց մեծ կամ շատ փոքր բացը, կրող նստատեղի, հիմքի ափսեի, հիմքի մի մասի կամ նույնիսկ ամբողջ շարժիչի տեղադրման անբավարարությունը: հիմքը։

7. Տեղադրման հետ կապված խնդիրներ. շարժիչը և հիմքի թիթեղը ամուր ամրացված չեն, հիմքի պտուտակներն ազատված են, առանցքակալի նստատեղը և հիմքի թիթեղը թուլացած են և այլն:

8. Եթե լիսեռի և առանցքակալի միջև բացը չափազանց մեծ է կամ շատ փոքր, դա ոչ միայն կառաջացնի թրթռում, այլև կառաջացնի առանցքակալի աննորմալ քսում և ջերմաստիճան:

9. Շարժիչով շարժվող բեռը փոխանցում է թրթռում, ինչպիսին է օդափոխիչի կամ շարժիչով շարժվող ջրի պոմպի թրթռումը, որն առաջացնում է շարժիչի թրթռում:

10. AC շարժիչի ստատորի լարերի սխալ միացում, խոցված ասինխրոն շարժիչի ռոտորի ոլորման կարճ միացում, համաժամանակյա շարժիչի գրգռման ոլորման պտույտների միջև կարճ միացում, համաժամանակյա շարժիչի գրգռման կծիկի սխալ միացում, վանդակի ասինխրոն շարժիչի կոտրված ռոտորային ձող, ռոտորի դեֆորմացիա։ միջուկը, որն առաջացնում է անհավասար օդային բացվածք ստատորի և ռոտորի միջև, ինչը հանգեցնում է օդի բացվածքի անհավասարակշիռ մագնիսական հոսքի և այսպիսով թրթռում.

Վիբրացիայի պատճառները և բնորոշ դեպքերը

Վիբրացիայի երեք հիմնական պատճառ կա՝ էլեկտրամագնիսական պատճառներ; մեխանիկական պատճառներ; և էլեկտրամեխանիկական խառը պատճառները:

1.Էլեկտրամագնիսական պատճառներ

1. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարում. եռաֆազ լարումը անհավասարակշռված է, և եռաֆազ շարժիչն աշխատում է բացակայող փուլում:

2. Ստատոր. ստատորի միջուկը դառնում է էլիպսաձեւ, էքսցենտրիկ և ազատ; ստատորի ոլորումը կոտրված է, հիմնավորված, կարճ միացված է պտույտների միջև, սխալ միացված է, իսկ ստատորի եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշիռ է:

Օրինակ՝ Կաթսայատանը կնքված օդափոխիչի շարժիչի հիմնանորոգումից առաջ ստատորի միջուկի վրա կարմիր փոշի է հայտնաբերվել: Կասկածներ կային, որ ստատորի միջուկը թուլացած էր, բայց դա ստանդարտ հիմնանորոգման շրջանակում չէր, ուստի այն չի կարգավորվել: Կապիտալ վերանորոգումից հետո շարժիչը փորձնական վազքի ժամանակ արձակեց զրնգուն ճչացող ձայն: Խափանումը վերացվել է ստատորի փոխարինումից հետո:

3. Ռոտորի խափանում. ռոտորի միջուկը դառնում է էլիպսաձև, էքսցենտրիկ և ազատ: Ռոտորի վանդակի ձողը և վերջի օղակը եռակցված են բաց, ռոտորի վանդակի ձողը կոտրված է, ոլորուն սխալ է, խոզանակի շփումը վատ է և այլն:

Օրինակ՝ քնաբեր հատվածում անատամ սղոցի շարժիչի աշխատանքի ժամանակ պարզվել է, որ շարժիչի ստատորի հոսանքը ետ ու առաջ է պտտվում, և շարժիչի թրթռումը աստիճանաբար մեծանում է: Երևույթի համաձայն, դատվեց, որ շարժիչի ռոտորի վանդակի ձողը կարող էր եռակցվել և կոտրվել: Շարժիչը ապամոնտաժելուց հետո պարզվել է, որ ռոտորի վանդակի ճաղավանդակում կա 7 կոտրվածք, իսկ երկու լուրջը երկու կողմից և ծայրի օղակն ամբողջությամբ կոտրվել են։ Եթե ​​այն ժամանակին չհայտնաբերվի, դա կարող է հանգեցնել ստատորի այրման լուրջ վթարի:

2. Մեխանիկական պատճառներ

1. Շարժիչը.

Անհավասարակշռված ռոտոր, թեքված լիսեռ, դեֆորմացված սահող օղակ, անհավասար օդային բացվածք ստատորի և ռոտորի միջև, անհամապատասխան մագնիսական կենտրոն ստատորի և ռոտորի միջև, առանցքակալների խափանում, հիմքի վատ տեղադրում, անբավարար մեխանիկական ամրություն, ռեզոնանս, խարիսխի թուլացած պտուտակներ, վնասված շարժիչի օդափոխիչ:

Տիպիկ դեպք. Կոնդենսատային պոմպի շարժիչի վերին առանցքակալը փոխարինելուց հետո շարժիչի ցնցումն ավելացել է, և ռոտորն ու ստատորը ցույց են տվել ավլման թեթև նշաններ: Մանրակրկիտ ստուգումից հետո պարզվել է, որ շարժիչի ռոտորը բարձրացվել է սխալ բարձրության վրա, իսկ ռոտորի և ստատորի մագնիսական կենտրոնը հավասարեցված չի եղել: Հպման գլխի պտուտակային գլխարկը նորից կարգավորելուց հետո շարժիչի թրթռման սխալը վերացվել է: Այն բանից հետո, երբ խաչաձև վերելակի շարժիչը հիմնանորոգվեց, թրթռումը միշտ մեծ էր և աստիճանական աճի նշաններ ցույց տվեց: Երբ շարժիչը գցեց կեռիկը, պարզվեց, որ շարժիչի թրթռումը դեռ մեծ էր, և կար առանցքային մեծ պարան: Ապամոնտաժումից հետո պարզվել է, որ ռոտորի միջուկը թուլացել է, և ռոտորի հավասարակշռությունը նույնպես խնդրահարույց է: Պահեստային ռոտորը փոխարինելուց հետո անսարքությունը վերացվել է, և սկզբնական ռոտորը վերադարձվել է գործարան՝ վերանորոգման համար:

2. Համագործակցություն միացման հետ.

Կցորդիչը վնասված է, միացումը վատ է միացված, կցորդիչը կենտրոնացված չէ, բեռը մեխանիկորեն անհավասարակշռված է, և համակարգը ռեզոնանս է ունենում: Միացման մասի լիսեռի համակարգը կենտրոնացած չէ, կենտրոնական գիծը չի համընկնում, և կենտրոնացումը սխալ է: Այս անսարքության հիմնական պատճառը վատ կենտրոնացումն է և տեղադրման գործընթացում ոչ պատշաճ տեղադրումը: Կա ևս մեկ իրավիճակ, այսինքն՝ միացման որոշ մասերի կենտրոնական գիծը ցրտի ժամանակ համահունչ է, բայց որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո կենտրոնական գիծը քայքայվում է ռոտորի հենակետի, հիմքի և այլնի դեֆորմացիայի պատճառով, ինչը հանգեցնում է թրթռանքի։ .

Օրինակ՝

ա. Շրջանառվող ջրի պոմպի շարժիչի թրթռումը միշտ մեծ է եղել շահագործման ընթացքում: Շարժիչի զննումը ոչ մի խնդիր չունի, իսկ բեռնաթափման ժամանակ ամեն ինչ նորմալ է։ Պոմպի դասը կարծում է, որ շարժիչը նորմալ է աշխատում: Ի վերջո, պարզվեց, որ շարժիչի հավասարեցման կենտրոնը չափազանց տարբեր է: Պոմպի դասի վերահաստատումից հետո շարժիչի թրթռումը վերացվում է:

բ. Կաթսայատան առաջացած հոսքային օդափոխիչի ճախարակը փոխարինելուց հետո շարժիչը փորձնական աշխատանքի ընթացքում առաջացնում է թրթռում, և շարժիչի եռաֆազ հոսանքը մեծանում է: Բոլոր սխեմաները և էլեկտրական բաղադրիչները ստուգված են և խնդիրներ չկան։ Ի վերջո, պարզվում է, որ ճախարակը որակավորված չէ: Փոխարինումից հետո շարժիչի թրթռումը վերանում է, և շարժիչի եռաֆազ հոսանքը վերադառնում է նորմալ:

3. Էլեկտրամեխանիկական խառը պատճառներ.

1. Շարժիչի թրթռումը հաճախ առաջանում է անհավասար օդային բացվածքից, որն առաջացնում է միակողմանի էլեկտրամագնիսական լարվածություն, իսկ միակողմանի էլեկտրամագնիսական լարվածությունը էլ ավելի է մեծացնում օդային բացը: Այս էլեկտրամեխանիկական խառը ազդեցությունը դրսևորվում է որպես շարժիչի թրթռում:

2. Շարժիչի առանցքային լարերի շարժումը, ռոտորի սեփական ձգողականության կամ տեղադրման մակարդակի և սխալ մագնիսական կենտրոնի պատճառով, հանգեցնում է էլեկտրամագնիսական լարվածության՝ առաջացնելով շարժիչի առանցքի պարանի շարժումը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի թրթիռի մեծացման: Ծանր դեպքերում լիսեռը կրում է կրող արմատը, որի պատճառով կրող ջերմաստիճանը արագորեն բարձրանում է:

3. Շարժիչին միացված փոխանցումներն ու կցորդիչները անսարք են: Այս անսարքությունը հիմնականում դրսևորվում է փոխանցման վատ միացումով, փոխանցումատուփի ատամների ծանր մաշվածությամբ, անիվների վատ քսումով, շեղված և սխալ կցորդիչներով, ատամների սխալ ձևով և փոխանցումատուփի կցորդի բարձրությամբ, ավելորդ բացվածքով կամ խիստ մաշվածությամբ, ինչը կհանգեցնի որոշակի թրթռումների:

4. Շարժիչի սեփական կառուցվածքի թերությունները և տեղադրման խնդիրները: Այս անսարքությունը հիմնականում դրսևորվում է որպես էլիպսաձև լիսեռ պարանոց, թեքված լիսեռ, լիսեռի և առանցքակալի միջև չափազանց մեծ կամ շատ փոքր բացվածք, առանցքակալի նստատեղի, հիմքի սալիկի, հիմքի մի մասի կամ նույնիսկ շարժիչի տեղադրման ամբողջ հիմքի անբավարար կոշտությունը: Շարժիչի և հիմքի թիթեղների միջև չամրացված ամրացում, ոտքի պտուտակները, առանցքակալի նստատեղի և հիմքի թիթեղի թուլություն և այլն: Չափազանց մեծ կամ շատ փոքր լիսեռի և առանցքակալի միջև բացը կարող է ոչ միայն թրթռում առաջացնել, այլև առանցքակալի աննորմալ քսում և ջերմաստիճան:

5. Շարժիչի կողմից վարվող բեռը վարում է թրթռում:

Օրինակ.

Ինչպե՞ս գտնել թրթռման պատճառը:

Շարժիչի թրթռումը վերացնելու համար նախ պետք է պարզել թրթռման պատճառը։ Միայն թրթռման պատճառը գտնելով կարող ենք նպատակային միջոցներ ձեռնարկել շարժիչի թրթռումը վերացնելու համար:

1. Նախքան շարժիչը անջատելը, օգտագործեք վիբրացիոն հաշվիչ յուրաքանչյուր մասի թրթռումը ստուգելու համար: Մեծ թրթռում ունեցող մասերի համար մանրակրկիտ ստուգեք թրթռման արժեքները ուղղահայաց, հորիզոնական և առանցքային ուղղություններով: Եթե ​​խարիսխի պտուտակները կամ առանցքակալի ծայրի ծածկույթի պտուտակները ազատ են, դրանք կարող են ուղղակիորեն սեղմվել: Խստացնելուց հետո չափեք թրթռման չափը, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք այն վերացվել է, թե կրճատվել: Երկրորդ, ստուգեք, արդյոք սնուցման եռաֆազ լարումը հավասարակշռված է, և արդյոք եռաֆազ ապահովիչը այրվել է: Շարժիչի միաֆազ աշխատանքը կարող է ոչ միայն թրթռում առաջացնել, այլեւ առաջացնել շարժիչի ջերմաստիճանի արագ բարձրացում: Դիտեք, թե արդյոք ամպաչափի ցուցիչը ետ ու առաջ է ճոճվում: Երբ ռոտորը կոտրվում է, հոսանքը տատանվում է: Ի վերջո, ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի եռաֆազ հոսանքը հավասարակշռված է: Եթե ​​որևէ խնդիր հայտնաբերվի, ժամանակին դիմեք օպերատորին՝ շարժիչը դադարեցնելու համար, որպեսզի խուսափեք շարժիչի այրումից:

2. Եթե մակերևույթի երևույթը լուծելուց հետո շարժիչի թրթռումը չի լուծվում, շարունակեք անջատել սնուցման աղբյուրը, թուլացնել կցորդիչը, առանձնացնել շարժիչին միացված բեռնվածքի մեքենաները և միայնակ միացնել շարժիչը: Եթե ​​շարժիչն ինքնին չի թրթռում, դա նշանակում է, որ թրթռման աղբյուրը առաջացել է կցորդիչի կամ բեռնվածքի մեքենաների սխալ դասավորությունից: Եթե ​​շարժիչը թրթռում է, դա նշանակում է, որ ինքնին շարժիչի հետ կապված խնդիր կա։ Բացի այդ, հոսանքի անջատման մեթոդը կարող է օգտագործվել՝ տարբերելու համար՝ դա էլեկտրական պատճառ է, թե մեխանիկական: Երբ հոսանքն անջատվում է, շարժիչը դադարում է թրթռալը կամ թրթռումը անմիջապես նվազում է, ինչը նշանակում է, որ դա էլեկտրականության պատճառ է, հակառակ դեպքում դա մեխանիկական խափանում է:

Անսարքությունների վերացում

1. Էլեկտրական պատճառների ստուգում.

Նախ, որոշեք, թե արդյոք ստատորի եռաֆազ DC դիմադրությունը հավասարակշռված է: Եթե ​​այն անհավասարակշռված է, նշանակում է, որ ստատորի միացման եռակցման մասում բաց զոդում է: Անջատեք ոլորուն փուլերը որոնման համար: Բացի այդ, արդյոք կա կարճ միացում ոլորման շրջադարձերի միջև: Եթե ​​անսարքությունն ակնհայտ է, դուք կարող եք տեսնել այրման հետքերը մեկուսացման մակերեսին կամ օգտագործել գործիք՝ ստատորի ոլորուն չափելու համար: Շրջադարձների միջև կարճ միացումը հաստատելուց հետո շարժիչի ոլորուն կրկին անջատված է:

Օրինակ՝ ջրի պոմպի շարժիչը, շարժիչը ոչ միայն ուժգին թրթռում է շահագործման ընթացքում, այլև ունի բարձր կրող ջերմաստիճան: Փոքր վերանորոգման փորձարկումը պարզել է, որ շարժիչի DC դիմադրությունը որակավորված չէ, և շարժիչի ստատորի ոլորուն բաց զոդում է եղել: Սխալը հայտնաբերելուց և վերացման մեթոդով վերացնելուց հետո շարժիչը նորմալ աշխատել է:

2. Մեխանիկական պատճառների վերանորոգում.

Ստուգեք, արդյոք օդային բացը միատեսակ է: Եթե ​​չափված արժեքը գերազանցում է ստանդարտը, նորից կարգավորեք օդային բացը: Ստուգեք առանցքակալները և չափեք առանցքակալների բացվածքը: Եթե ​​այն որակավորված չէ, փոխեք նոր առանցքակալները: Ստուգեք երկաթի միջուկի դեֆորմացիան և թուլությունը: Չամրացված երկաթի միջուկը կարելի է սոսնձել և լցնել էպոքսիդային խեժի սոսինձով: Ստուգեք լիսեռը, նորից զոդեք թեքված լիսեռը կամ ուղղակիորեն ուղղեք լիսեռը, այնուհետև կատարեք հավասարակշռության փորձարկում ռոտորի վրա: Օդափոխիչի շարժիչի կապիտալ վերանորոգումից հետո փորձնական աշխատանքի ընթացքում շարժիչը ոչ միայն ուժեղ թրթռում էր, այլև կրող ջերմաստիճանը գերազանցում էր ստանդարտը: Մի քանի օր շարունակական մշակումից հետո անսարքությունը դեռևս չի լուծվել։ Երբ օգնեցին դրանով զբաղվել, իմ թիմի անդամները պարզեցին, որ շարժիչի օդային բացը շատ մեծ էր, և կրող նստատեղի մակարդակը անորակ էր: Անսարքության պատճառի հայտնաբերումից հետո յուրաքանչյուր մասի բացերը նորից կարգավորվեցին, և շարժիչը հաջողությամբ փորձարկվեց մեկ անգամ:

3. Ստուգեք բեռի մեխանիկական մասը.

Խափանման պատճառը եղել է միացման հատվածը։ Այս պահին անհրաժեշտ է ստուգել շարժիչի հիմքի մակարդակը, թեքությունը, ուժը, արդյոք կենտրոնի հավասարեցումը ճիշտ է, արդյոք վնասված է կցորդիչը և արդյոք շարժիչի լիսեռի երկարացման ոլորուն համապատասխանում է պահանջներին:

Շարժիչի թրթռման հետ կապված քայլեր

1. Անջատեք շարժիչը բեռից, փորձարկեք շարժիչը առանց որևէ բեռի և ստուգեք թրթռման արժեքը:

2. Ստուգեք շարժիչի ոտքի թրթռման արժեքը՝ համաձայն IEC 60034-2 ստանդարտի:

3. Եթե չորս ոտնաթաթի կամ երկու անկյունագծային ոտքերի թրթռումներից միայն մեկը գերազանցում է ստանդարտը, թուլացրեք խարիսխի պտուտակներ, և թրթռումը կլինի որակավորված՝ ցույց տալով, որ ոտքի բարձիկը ամուր չէ, և խարիսխի պտուտակներն առաջացնում են հիմքի դեֆորմացում և թրթռում: ձգվելուց հետո: Ոտքը ամուր դրեք, նորից հարթեցրեք և ամրացրեք խարիսխի պտուտակները:

4. Ամրացրեք բոլոր չորս խարիսխի պտուտակները հիմքի վրա, և շարժիչի թրթռման արժեքը դեռ գերազանցում է ստանդարտը: Այս պահին ստուգեք, թե արդյոք լիսեռի երկարացման վրա տեղադրված կցորդիչը հավասար է լիսեռի ուսի հետ: Եթե ​​ոչ, ապա լիսեռի երկարացման վրա լրացուցիչ բանալիով առաջացած հուզիչ ուժը կհանգեցնի նրան, որ շարժիչի հորիզոնական թրթռումը գերազանցում է ստանդարտը: Այս դեպքում թրթռման արժեքը չի գերազանցի չափազանց շատ, և թրթռման արժեքը հաճախ կարող է նվազել հոսթին միանալուց հետո, ուստի օգտագործողին պետք է համոզել օգտագործել այն:

5. Եթե առանց բեռի փորձարկման ժամանակ շարժիչի թրթռումը չի գերազանցում ստանդարտը, բայց բեռնվածության ժամանակ գերազանցում է ստանդարտը, երկու պատճառ կա. մեկն այն է, որ հավասարեցման շեղումը մեծ է. մյուսն այն է, որ հիմնական շարժիչի պտտվող մասերի (ռոտոր) մնացորդային անհավասարակշռությունը և շարժիչի ռոտորի մնացորդային անհավասարակշռությունը համընկնում են փուլով: Դոկավորումից հետո ամբողջ լիսեռի համակարգի մնացորդային անհավասարակշռությունը նույն դիրքում մեծ է, և առաջացած գրգռման ուժը մեծ է՝ առաջացնելով թրթռում: Այս պահին կցորդիչը կարող է անջատվել, և երկու ագույցներից որևէ մեկը կարող է պտտվել 180°-ով, այնուհետև ամրացնել փորձարկման համար, և թրթռումը կնվազի:

6. Թրթռման արագությունը (ինտենսիվությունը) չի գերազանցում ստանդարտը, սակայն թրթռման արագացումը գերազանցում է ստանդարտը, իսկ առանցքակալը կարող է փոխարինվել միայն:

7. Երկբևեռ բարձր հզորության շարժիչի ռոտորը վատ կոշտություն ունի: Եթե ​​այն երկար ժամանակ չօգտագործվի, ռոտորը կդեֆորմացվի և կարող է թրթռալ, երբ այն նորից շրջվի: Դա պայմանավորված է շարժիչի վատ պահեստավորման պատճառով: Նորմալ պայմաններում երկբևեռ շարժիչը պահվում է պահեստավորման ժամանակ: Շարժիչը պետք է պտտվի 15 օրը մեկ, իսկ յուրաքանչյուր կռունկը պետք է պտտվի առնվազն 8 անգամ:

8. Լոգարիթմական առանցքակալի շարժիչի թրթռումը կապված է առանցքակալի հավաքման որակի հետ: Ստուգեք, արդյոք առանցքակալը ունի բարձր կետեր, արդյոք առանցքակալի յուղի մուտքը բավարար է, առանցքակալի ձգման ուժը, առանցքակալի բացվածքը և մագնիսական կենտրոնի գիծը համապատասխան են:

9. Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի թրթռման պատճառը պարզապես կարելի է դատել երեք ուղղություններով թրթռման արժեքներից: Եթե ​​հորիզոնական թրթռումը մեծ է, ապա ռոտորը անհավասարակշռված է. եթե ուղղահայաց թրթռումը մեծ է, տեղադրման հիմքը անհավասար է և վատ; եթե առանցքային թրթռումը մեծ է, ապա առանցքակալների հավաքման որակը վատ է: Սա պարզապես պարզ դատողություն է։ Անհրաժեշտ է դիտարկել թրթռման իրական պատճառը՝ ելնելով տեղում պայմաններից և վերը նշված գործոններից:

10. Ռոտորի դինամիկ հավասարակշռումից հետո ռոտորի մնացորդային անհավասարակշռությունը ամրացվել է ռոտորի վրա և չի փոխվի: Շարժիչի թրթռումը ինքնին չի փոխվի գտնվելու վայրի և աշխատանքային պայմանների փոփոխության հետ: Վիբրացիայի խնդիրը կարելի է լավ լուծել օգտատիրոջ կայքում: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ չէ դինամիկ հավասարակշռում կատարել: Բացառությամբ ծայրահեղ հատուկ դեպքերի, ինչպիսիք են ճկուն հիմքը, ռոտորի դեֆորմացիան և այլն, անհրաժեշտ է տեղում դինամիկ հավասարակշռում կամ վերամշակման գործարան վերադարձ:

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.'s (https://www.mingtengmotor.com/) արտադրության տեխնոլոգիա և որակի ապահովման հնարավորություններ

Արտադրության տեխնոլոգիա

1. Մեր ընկերությունն ունի առավելագույն ճոճանակի տրամագիծը 4 մ, բարձրությունը 3,2 մետր և ցածր CNC ուղղահայաց խառատահաստոցը, որը հիմնականում օգտագործվում է շարժիչի բազայի մշակման համար, որպեսզի ապահովի բազայի համակենտրոնությունը, շարժիչի բազայի բոլոր մշակումը հագեցած է համապատասխան մշակման գործիքակազմով, ցածր լարման շարժիչը ընդունում է «մեկ դանակի կաթիլ» մշակման տեխնոլոգիա:

Առանցքային դարբնոցներում սովորաբար օգտագործվում են 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo լեգիրված պողպատե լիսեռ դարբնոցներ, և լիսեռների յուրաքանչյուր խմբաքանակ համապատասխանում է «Դարբնագործման լիսեռների տեխնիկական պայմանների» պահանջներին առաձգական փորձարկման, հարվածային փորձարկման, կարծրության փորձարկման և այլ փորձարկումների համար: Առանցքակալները կարող են ընտրվել ըստ SKF-ի կամ NSK-ի և ներմուծվող այլ առանցքակալների կարիքների:

2. Մեր ընկերության մշտական ​​մագնիսական շարժիչի ռոտորի մշտական ​​մագնիս նյութը ընդունում է բարձր մագնիսական էներգիայի արտադրանքը և բարձր ներքին հարկադրանքի սինտրացված NdFeB, պայմանական դասարաններն են N38SH, N38UH, N40UH, N42UH և այլն, և առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը 150 °C-ից ոչ պակաս է: Մենք նախագծել ենք պրոֆեսիոնալ գործիքներ և ուղեցույցներ մագնիսական պողպատի հավաքման համար և որակապես վերլուծել ենք հավաքված մագնիսի բևեռականությունը ողջամիտ միջոցներով, այնպես որ յուրաքանչյուր բնիկ մագնիսի հարաբերական մագնիսական հոսքի արժեքը մոտ է, ինչը ապահովում է մագնիսական միացման և մագնիսական միացման համաչափությունը: մագնիսական պողպատի հավաքման որակը

3. Ռոտորի դակիչ սայրն ընդունում է բարձր ճշգրտության դակիչ նյութեր, ինչպիսիք են 50W470, 50W270, 35W270 և այլն, ձևավորող կծիկի ստատորի միջուկը ընդունում է շոշափող շեղբայրի դակման գործընթացը, իսկ ռոտորային դակիչ սայրը ընդունում է երկակի դակիչ գործընթացը: ապահովել արտադրանքի հետևողականությունը.

4. Մեր ընկերությունը ստատորի արտաքին սեղմման գործընթացում ընդունում է ինքնուրույն մշակված հատուկ բարձրացնող գործիք, որը կարող է ապահով և սահուն կերպով բարձրացնել կոմպակտ արտաքին ճնշման ստատորը մեքենայի բազայի մեջ; Ստատորի և ռոտորի հավաքման ժամանակ մշտական ​​մագնիսական շարժիչի հավաքման մեքենան նախագծված և գործարկվում է ինքնուրույն, որը խուսափում է մագնիսի և առանցքակալի վնասից՝ մագնիսի և ռոտորի ներծծման հետևանքով հավաքման ժամանակ մագնիսի ներծծման պատճառով: .

Որակի ապահովման կարողություն

1. Մեր փորձարկման կենտրոնը կարող է լրացնել լարման մակարդակի 10 կՎ շարժիչի 8000 կՎտ մշտական ​​հզոր շարժիչների լիարժեք կատարողական տիպի թեստը: Փորձարկման համակարգը ընդունում է համակարգչային հսկողության և էներգիայի հետադարձ կապի ռեժիմը, որը ներկայումս առաջատար տեխնոլոգիայով և հզոր կարողությամբ փորձնական համակարգ է Չինաստանում գերարդյունավետ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչային արդյունաբերության ոլորտում:

2. Մենք ստեղծել ենք առողջ կառավարման համակարգ և անցել ISO9001 որակի կառավարման համակարգի հավաստագրում և ISO14001 բնապահպանական կառավարման համակարգի հավաստագրում: Որակի կառավարումը ուշադրություն է դարձնում գործընթացների շարունակական բարելավմանը, նվազեցնում է անհարկի կապերը, մեծացնում է հինգ գործոնները վերահսկելու ունակությունը, ինչպիսիք են «մարդը, մեքենան, նյութը, մեթոդը և շրջակա միջավայրը», և պետք է հասնի «մարդիկ լավագույնս օգտագործում են իրենց տաղանդները, լավագույնս օգտագործեն իրենց հնարավորությունները, լավագույնս օգտագործեն իրենց նյութերը, լավագույնս օգտագործեն իրենց հմտությունները և լավագույնս օգտագործեն իրենց միջավայրը»:

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը բնօրինակ հղման վերատպումն է.

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Այս հոդվածը չի ներկայացնում մեր ընկերության տեսակետները: Եթե ​​ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ: