Շարժիչի թրթռման բազմաթիվ պատճառներ կան, և դրանք նաև շատ բարդ են: 8-ից ավելի բևեռ ունեցող շարժիչները չեն առաջացնի թրթռում շարժիչի արտադրության որակի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Թրթռումը տարածված է 2-6 բևեռ շարժիչներում: Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովի (IEC) կողմից մշակված IEC 60034-2 ստանդարտը պտտվող շարժիչի թրթռման չափման ստանդարտ է: Այս ստանդարտը սահմանում է շարժիչի թրթռման չափման մեթոդը և գնահատման չափանիշները, ներառյալ թրթռման սահմանային արժեքները, չափման գործիքները և չափման մեթոդները: Այս ստանդարտի հիման վրա կարելի է որոշել, թե արդյոք շարժիչի թրթռումը համապատասխանում է ստանդարտին:

Շարժիչի թրթռման վնասը շարժիչին

Շարժիչի կողմից առաջացող թրթռումը կկրճատի փաթույթի մեկուսացման և կրողների կյանքը, կազդի կրողների բնականոն յուղման վրա, իսկ թրթռման ուժը կհանգեցնի մեկուսացման ճեղքի լայնացմանը՝ թույլ տալով արտաքին փոշու և խոնավության ներթափանցմանը, ինչը կհանգեցնի մեկուսացման դիմադրության նվազմանը և արտահոսքի հոսանքի ավելացմանը, և նույնիսկ կառաջացնի վթարներ, ինչպիսիք են մեկուսացման խափանումը: Բացի այդ, շարժիչի կողմից առաջացող թրթռումը կարող է հեշտությամբ ճաքել սառեցնող ջրի խողովակները և թրթռալ եռակցման կետերը: Միևնույն ժամանակ, այն կվնասի բեռնման մեխանիզմները, կնվազեցնի աշխատանքային մասի ճշգրտությունը, կհանգեցնի թրթռացող բոլոր մեխանիկական մասերի հոգնածության և կթուլացնի կամ կկոտրի խարիսխի պտուտակները: Շարժիչը կառաջացնի ածխածնային խոզանակների և սահող օղակների աննորմալ մաշվածություն, և նույնիսկ կառաջանա խոզանակների լուրջ հրդեհ և կայրվի հավաքիչի օղակի մեկուսացումը: Շարժիչը կառաջացնի շատ աղմուկ: Այս իրավիճակը սովորաբար տեղի է ունենում հաստատուն հոսանքի շարժիչներում:

Տասը պատճառ, թե ինչու են էլեկտրական շարժիչները թրթռում

1. Ռոտորը, միակցիչը, միացման մեխանիզմը և փոխանցման անիվը (արգելակային անիվը) անհավասարակշռված են։

2. Չամրացված միջուկի ամրակները, չամրացված թեք բանալիներն ու քորոցները, ինչպես նաև ռոտորի չամրացված ամրակները կարող են անհավասարակշռություն առաջացնել պտտվող մասերում:

3. Միացման մասի առանցքային համակարգը կենտրոնացված չէ, կենտրոնական գիծը չի համընկնում, և կենտրոնացումը սխալ է: Այս խափանման հիմնական պատճառը վատ դասավորվածությունն է և տեղադրման գործընթացում սխալ տեղադրումը:

4. Միացման մասերի կենտրոնական գծերը սառը վիճակում հաստատուն են, սակայն որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո կենտրոնական գծերը քայքայվում են ռոտորի հենման կետի, հիմքի և այլնի դեֆորմացիայի պատճառով, ինչը հանգեցնում է թրթռման:

5. Շարժիչին միացված ատամնանիվներն ու միացումները խափանված են, ատամնանիվները լավ չեն միանում, ատամնանիվների ատամները խիստ մաշված են, անիվները վատ են յուղված, միացումները թեքված կամ սխալ են դասավորված, ատամնանիվների միացման ատամների ձևը և քայլը սխալ են, ճեղքը չափազանց մեծ է կամ մաշվածությունը խիստ է, այս ամենը որոշակի տատանումներ կառաջացնի։

6. Շարժիչի կառուցվածքի թերություններ, ինչպիսիք են օվալաձև լծակը, ծռված լիսեռը, լիսեռի և կրողի միջև չափազանց մեծ կամ չափազանց փոքր ճեղքը, կրողի նստատեղի, հիմքի թիթեղի, հիմքի մի մասի կամ նույնիսկ ամբողջ շարժիչի տեղադրման հիմքի անբավարար կոշտությունը:

7. Տեղադրման խնդիրներ. շարժիչը և հիմքի թիթեղը ամուր ամրացված չեն, հիմքի պտուտակները թուլացած են, կրող նստատեղը և հիմքի թիթեղը թուլացած են և այլն:

8. Եթե լիսեռի և կրողի միջև եղած ճեղքը չափազանց մեծ կամ չափազանց փոքր է, դա ոչ միայն կառաջացնի թրթռում, այլև կհանգեցնի կրողի աննորմալ յուղման և ջերմաստիճանի։

9. Շարժիչի կողմից շարժվող բեռը փոխանցում է թրթռում, օրինակ՝ շարժիչի կողմից շարժվող օդափոխիչի կամ ջրային պոմպի թրթռումը, ինչը առաջացնում է շարժիչի թրթռում:

10. AC շարժիչի ստատորի սխալ միացում, փաթաթված ասինխրոն շարժիչի ռոտորի փաթույթի կարճ միացում, սինխրոն շարժիչի գրգռման փաթույթի պտույտների միջև կարճ միացում, սինխրոն շարժիչի գրգռման կծիկի սխալ միացում, ասինխրոն շարժիչի վանդակավոր ռոտորի ձողիկի կոտրվածք, ռոտորի միջուկի դեֆորմացիա, որը առաջացնում է ստատորի և ռոտորի միջև անհավասար օդային բացվածք, ինչը հանգեցնում է օդային բացվածքի անհավասարակշռված մագնիսական հոսքի և, հետևաբար, տատանումների:

Թրթռման պատճառները և բնորոշ դեպքերը

Թրթռման երեք հիմնական պատճառ կա՝ էլեկտրամագնիսական պատճառներ, մեխանիկական պատճառներ և էլեկտրամեխանիկական խառը պատճառներ։

1. Էլեկտրամագնիսական պատճառներ

1. Էլեկտրամատակարարում. եռաֆազ լարումը անհավասարակշռված է, և եռաֆազ շարժիչը աշխատում է բացակայող փուլով։

2. Ստատոր. Ստատորի միջուկը դառնում է էլիպսաձև, էքսցենտրիկ և թուլացած. ստատորի փաթույթը կոտրված է, հողանցված, կարճ միացված է պտույտների միջև, սխալ է միացված, և ստատորի եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշռված է։

Օրինակ՝ կաթսայատանը կնքված օդափոխիչի շարժիչի վերանորոգումից առաջ ստատորի միջուկի վրա հայտնաբերվել է կարմիր փոշի։ Կասկածվում էր, որ ստատորի միջուկը թուլացած է, բայց դա ստանդարտ վերանորոգման շրջանակներում չէ, ուստի այն չի մշակվել։ Վերանորոգումից հետո շարժիչը փորձարկման ժամանակ սուր ճիչ է արձակել։ Խափանումը վերացվել է ստատորը փոխարինելուց հետո։

3. Ռոտորի խափանում. Ռոտորի միջուկը դառնում է էլիպսաձև, էքսցենտրիկ և թուլացած: Ռոտորի վանդակավոր ձողը և ծայրային օղակը եռակցված են բաց վիճակում, ռոտորի վանդակավոր ձողը կոտրված է, փաթույթը սխալ է, խոզանակների շփումը վատ է և այլն:

Օրինակ՝ անատամ սղոցի շարժիչի քնատեղի հատվածում աշխատանքի ընթացքում պարզվեց, որ շարժիչի ստատորի հոսանքը տատանվում էր առաջ-ետ, և շարժիչի թրթռումը աստիճանաբար ուժեղանում էր։ Ըստ երևույթի՝ եզրակացվեց, որ շարժիչի ռոտորի վանդակավոր ձողը կարող էր եռակցված և կոտրված լինել։ Շարժիչը ապամոնտաժելուց հետո պարզվեց, որ ռոտորի վանդակավոր ձողի վրա կար 7 կոտրվածք, որոնցից երկուսը լուրջ էին ամբողջությամբ կոտրված երկու կողմերից և ծայրային օղակից։ Եթե դա ժամանակին չբացահայտվի, դա կարող է լուրջ վթարի՝ ստատորի այրման պատճառ դառնալ։

2. Մեխանիկական պատճառներ

1. Շարժիչը՝

Անհավասարակշիռ ռոտոր, ծռված լիսեռ, դեֆորմացված սահող օղակ, ստատորի և ռոտորի միջև անհավասար օդային բաց, ստատորի և ռոտորի միջև անհամապատասխան մագնիսական կենտրոն, կրողներ, հիմքի վատ տեղադրում, անբավարար մեխանիկական ամրություն, ռեզոնանս, թուլացած խարիսխային պտուտակներ, վնասված շարժիչի օդափոխիչ։

Տիպիկ դեպք. Կոնդենսատի պոմպի շարժիչի վերին կրողը փոխարինելուց հետո շարժիչի դողը ուժեղացել է, իսկ ռոտորն ու ստատորը թույլ տատանումներ են ցույց տվել։ Ուշադիր զննումից հետո պարզվել է, որ շարժիչի ռոտորը բարձրացվել է սխալ բարձրության, իսկ ռոտորի ու ստատորի մագնիսական կենտրոնը չի համընկել։ Հզոր գլխիկի պտուտակային կափարիչը վերականգնելուց հետո շարժիչի տատանման թերությունը վերացվել է։ Խաչաձև բարձրացնող շարժիչի վերանորոգումից հետո տատանումը միշտ մեծ էր և աստիճանական աճի նշաններ էր ցույց տալիս։ Երբ շարժիչը իջեցրեց կեռիկը, պարզվեց, որ շարժիչի տատանումը դեռևս մեծ էր, և առանցքային լարը մեծ էր։ Ապամոնտաժումից հետո պարզվեց, որ ռոտորի միջուկը թուլացած էր, և ռոտորի հավասարակշռությունը նույնպես խնդրահարույց էր։ Պահեստային ռոտորը փոխարինելուց հետո թերությունը վերացվել է, և սկզբնական ռոտորը վերադարձվել է գործարան՝ վերանորոգման համար։

2. Համագործակցություն զուգակցման հետ.

Կցորդիչը վնասված է, կցորդիչը վատ է միացված, կցորդիչը կենտրոնացված չէ, բեռը մեխանիկորեն անհավասարակշռված է, և համակարգը ռեզոնանս է առաջացնում: Կապակցման մասի լիսեռային համակարգը կենտրոնացված չէ, կենտրոնական գիծը չի համընկնում, և կենտրոնացումը սխալ է: Այս թերության հիմնական պատճառը վատ կենտրոնացումն է և տեղադրման ընթացքում սխալ տեղադրումը: Կա մեկ այլ իրավիճակ, այսինքն՝ որոշ կապակցման մասերի կենտրոնական գիծը հաստատուն է սառը վիճակում, բայց որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո կենտրոնական գիծը քանդվում է ռոտորի հենման կետի, հիմքի և այլնի դեֆորմացիայի պատճառով, ինչը հանգեցնում է թրթռման:

Օրինակ՝

ա. Շրջանառվող ջրի պոմպի շարժիչի թրթռումը միշտ մեծ է եղել աշխատանքի ընթացքում: Շարժիչի ստուգման ժամանակ խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, և ամեն ինչ նորմալ է, երբ այն բեռնաթափված է: Պոմպի դասը կարծում է, որ շարժիչը նորմալ է աշխատում: Վերջապես, պարզվում է, որ շարժիչի դասավորվածության կենտրոնը չափազանց տարբեր է: Պոմպի դասի վերադաշտանավորումից հետո շարժիչի թրթռումը վերանում է:

բ. Կաթսայի սենյակի օդափոխիչի ճախարակը փոխարինելուց հետո, փորձնական աշխատանքի ընթացքում շարժիչը թրթռում է առաջացնում, և շարժիչի եռաֆազ հոսանքը մեծանում է: Բոլոր շղթաները և էլեկտրական բաղադրիչները ստուգվում են, և խնդիրներ չկան: Վերջապես, պարզվում է, որ ճախարակը չի համապատասխանում պահանջներին: Փոխարինելուց հետո շարժիչի թրթռումը վերանում է, և շարժիչի եռաֆազ հոսանքը վերադառնում է նորմալ վիճակի:

3. Էլեկտրամեխանիկական խառը պատճառներ.

1. Շարժիչի թրթռումը հաճախ առաջանում է անհավասար օդային բացվածքից, որն առաջացնում է միակողմանի էլեկտրամագնիսական լարվածություն, իսկ միակողմանի էլեկտրամագնիսական լարվածությունն էլ ավելի է մեծացնում օդային բացվածքը: Այս էլեկտրամեխանիկական խառը էֆեկտը դրսևորվում է որպես շարժիչի թրթռում:

2. Ռոտորի սեփական ձգողականության կամ տեղադրման մակարդակի և սխալ մագնիսական կենտրոնի պատճառով շարժիչի առանցքային լարերի շարժումը էլեկտրամագնիսական լարվածության պատճառով առաջացնում է շարժիչի առանցքային լարերի շարժում, ինչի հետևանքով ուժեղանում է շարժիչի թրթռումը: Ծանր դեպքերում լիսեռը մաշում է կրող արմատը, ինչի հետևանքով կրող ջերմաստիճանը արագ բարձրանում է:

3. Շարժիչին միացված ատամնանիվներն ու միացումները անսարք են։ Այս անսարքությունը հիմնականում դրսևորվում է ատամնանիվների վատ միացման, ատամնանիվների ատամների խիստ մաշվածության, անիվների վատ յուղման, միացումների թեքված և անհամապատասխան դիրքի, ատամնանիվների սխալ ձևի և թեքության, չափազանց մեծ ճեղքի կամ խիստ մաշվածության մեջ, որը կառաջացնի որոշակի տատանումներ։

4. Էլեկտրաշարժիչի սեփական կառուցվածքի թերություններ և տեղադրման խնդիրներ: Այս թերությունը հիմնականում դրսևորվում է որպես էլիպսաձև լիսեռի վզիկ, ծռված լիսեռ, լիսեռի և կրողի միջև չափազանց մեծ կամ չափազանց փոքր ճեղք, կրողի նստատեղի, հիմքի թիթեղի, հիմքի մի մասի կամ նույնիսկ ամբողջ շարժիչի տեղադրման հիմքի անբավարար կոշտություն, շարժիչի և հիմքի թիթեղի միջև թույլ ամրացում, թուլացած ոտքի պտուտակներ, կրողի նստատեղի և հիմքի թիթեղի միջև թուլացում և այլն: Լիսեռի և կրողի միջև չափազանց մեծ կամ չափազանց փոքր ճեղքը կարող է ոչ միայն առաջացնել թրթռում, այլև աննորմալ յուղում և կրողի ջերմաստիճան:

5. Շարժիչի կողմից շարժվող բեռը տատանում է առաջացնում։

Օրինակ՝ գոլորշու տուրբինի գեներատորի գոլորշու տուրբինի տատանումը, շարժիչի կողմից շարժվող օդափոխիչի և ջրային պոմպի տատանումը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի թրթռմանը։

Ինչպե՞ս պարզել ցնցումների պատճառը։

Շարժիչի թրթռումը վերացնելու համար նախ պետք է պարզել թրթռման պատճառը։ Միայն թրթռման պատճառը գտնելով կարող ենք նպատակային միջոցներ ձեռնարկել շարժիչի թրթռումը վերացնելու համար։

1. Մինչև շարժիչի անջատումը, օգտագործեք թրթռման չափիչ՝ յուրաքանչյուր մասի թրթռումը ստուգելու համար: Մեծ թրթռում ունեցող մասերի համար մանրամասն ստուգեք թրթռման արժեքները ուղղահայաց, հորիզոնական և առանցքային ուղղություններով: Եթե խարիսխի պտուտակները կամ կրող ծայրային ծածկույթի պտուտակները թուլացած են, դրանք կարող են ուղղակիորեն ամրացվել: Ամրացնելուց հետո չափեք թրթռման չափը՝ տեսնելու համար, թե արդյոք այն վերացել է, թե նվազել է: Երկրորդ, ստուգեք, թե արդյոք էլեկտրամատակարարման եռաֆազ լարումը հավասարակշռված է, և արդյոք եռաֆազ ապահովիչը այրված է: Շարժիչի միաֆազ աշխատանքը կարող է ոչ միայն թրթռում առաջացնել, այլև շարժիչի ջերմաստիճանի արագ բարձրացում առաջացնել: Դիտեք, թե արդյոք ամպերմետրի ցուցիչը տատանվում է առաջ և ետ: Երբ ռոտորը կոտրված է, հոսանքը տատանվում է: Վերջապես, ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի եռաֆազ հոսանքը հավասարակշռված է: Եթե որևէ խնդիր հայտնաբերվի, ժամանակին կապվեք օպերատորի հետ՝ շարժիչը կանգնեցնելու համար՝ շարժիչի այրումից խուսափելու համար:

2. Եթե մակերեսային երևույթը լուծելուց հետո շարժիչի թրթռումը չի վերանում, շարունակեք անջատել սնուցման աղբյուրը, թուլացնել միացումը, առանձնացնել շարժիչին միացված բեռնման մեխանիզմը և միացնել միայն շարժիչը։ Եթե շարժիչն ինքնին չի թրթռում, դա նշանակում է, որ թրթռման աղբյուրը պայմանավորված է միացման կամ բեռնման մեխանիզմի անհամապատասխանությամբ։ Եթե շարժիչը թրթռում է, դա նշանակում է, որ խնդիր կա հենց շարժիչի հետ։ Բացի այդ, անջատման մեթոդը կարող է օգտագործվել՝ տարբերակելու համար, թե արդյոք պատճառը էլեկտրական է, թե մեխանիկական։ Երբ հոսանքն անջատվում է, շարժիչը դադարում է թրթռալ, կամ թրթռումը անմիջապես նվազում է, ինչը նշանակում է, որ պատճառը էլեկտրական է, հակառակ դեպքում դա մեխանիկական խափանում է։

Անսարքությունների վերացում

1. Էլեկտրական պատճառների ստուգում.

Նախ, որոշեք, թե արդյոք ստատորի եռաֆազ հաստատուն հոսանքի դիմադրությունը հավասարակշռված է։ Եթե այն անհավասարակշռված է, դա նշանակում է, որ ստատորի միացման եռակցման մասում կա բաց եռակցում։ Անջատեք փաթույթների փուլերը՝ որոնելու համար։ Բացի այդ, ստուգեք, թե արդյոք փաթույթում կարճ միացում կա՞ պտույտների միջև։ Եթե խափանումը ակնհայտ է, կարող եք տեսնել այրման հետքերը մեկուսացման մակերեսին կամ օգտագործել գործիք՝ ստատորի փաթույթը չափելու համար։ Պտույտների միջև կարճ միացումը հաստատելուց հետո շարժիչի փաթույթը կրկին անջատվում է։

Օրինակ՝ ջրային պոմպի շարժիչը, շարժիչը ոչ միայն ուժեղ տատանվում է աշխատանքի ընթացքում, այլև ունի բարձր կրող ջերմաստիճան: Փոքր վերանորոգման փորձարկման արդյունքում պարզվել է, որ շարժիչի հաստատուն հոսանքի դիմադրությունը անբավարար էր, և շարժիչի ստատորի փաթույթը բաց եռակցման հատված ուներ: Խափանումը հայտնաբերելուց և վերացման մեթոդով վերացնելուց հետո շարժիչը աշխատել է նորմալ:

2. Մեխանիկական պատճառների վերանորոգում.

Ստուգեք, թե արդյոք օդային բացը միատարր է։ Եթե չափված արժեքը գերազանցում է ստանդարտը, վերակարգավորեք օդային բացը։ Ստուգեք կրողները և չափեք կրողների բացվածքը։ Եթե այն չի համապատասխանում չափանիշներին, փոխարինեք նոր կրողները։ Ստուգեք երկաթե միջուկի դեֆորմացիան և թուլացումը։ Թուլ երկաթե միջուկը կարելի է սոսնձել և լցնել էպօքսիդային խեժով։ Ստուգեք լիսեռը, վերեռակցեք ծռված լիսեռը կամ ուղղակիորեն ուղղեք լիսեռը, ապա կատարեք հավասարակշռության ստուգում ռոտորի վրա։ Վինտիլյատորի շարժիչի վերանորոգումից հետո փորձարկման ժամանակ շարժիչը ոչ միայն ուժեղ թրթռում էր, այլև կրողի ջերմաստիճանը գերազանցում էր ստանդարտը։ Մի քանի օրվա անընդհատ մշակումից հետո անսարքությունը դեռևս չէր լուծվել։ Երբ օգնում էի լուծել խնդիրը, իմ թիմի անդամները պարզեցին, որ շարժիչի օդային բացը շատ մեծ էր, և կրողի նստատեղի մակարդակը չէր համապատասխանում չափանիշներին։ Անսարքության պատճառը գտնելուց հետո յուրաքանչյուր մասի բացերը վերակարգավորվեցին, և շարժիչը հաջողությամբ մեկ անգամ փորձարկվեց։

3. Ստուգեք բեռի մեխանիկական մասը.

Խափանման պատճառը միացման մասն էր։ Այս պահին անհրաժեշտ է ստուգել շարժիչի հիմքի մակարդակը, թեքությունը, ամրությունը, թե արդյոք կենտրոնական դասավորությունը ճիշտ է, թե արդյոք միացումը վնասված է, և թե արդյոք շարժիչի լիսեռի երկարացման փաթույթը համապատասխանում է պահանջներին։

Շարժիչի թրթռման հետ գործ ունենալու քայլեր

1. Անջատեք շարժիչը բեռից, փորձարկեք շարժիչը առանց որևէ բեռի և ստուգեք թրթռման արժեքը։

2. Ստուգեք շարժիչի ոտքի տատանման արժեքը՝ համաձայն IEC 60034-2 ստանդարտի:

3. Եթե չորս ոտնաչափ կամ երկու անկյունագծային ոտնաչափի տատանումներից միայն մեկը գերազանցում է ստանդարտը, թուլացրեք խարիսխի պտուտակները, և տատանումը կհամարվի որակավորված, ինչը կնշանակի, որ ոտնաթաթի հենարանը ամուր չէ, և խարիսխի պտուտակները ամրացնելուց հետո հիմքի դեֆորմացիա և թրթռում են առաջացնում: Հաստատ հենարանը հենեք, կրկին հավասարեցրեք և ամրացրեք խարիսխի պտուտակները:

4. Հիմքի վրա ամրացրեք բոլոր չորս խարիսխային պտուտակները, և շարժիչի տատանման արժեքը դեռևս գերազանցում է ստանդարտը: Այս պահին ստուգեք, թե արդյոք լիսեռի երկարացման վրա տեղադրված միացումը հարթ է լիսեռի ուսին: Հակառակ դեպքում, լիսեռի երկարացման վրա լրացուցիչ բանալին առաջացնող գրգռիչ ուժը կհանգեցնի շարժիչի հորիզոնական տատանման գերազանցմանը ստանդարտից: Այս դեպքում տատանման արժեքը չափազանց շատ չի գերազանցի, և տատանման արժեքը հաճախ կարող է նվազել հոսթինգին միացնելուց հետո, ուստի օգտագործողին պետք է համոզել օգտագործել այն:

5. Եթե առանց բեռնվածքի փորձարկման ժամանակ շարժիչի տատանումը չի գերազանցում ստանդարտը, բայց գերազանցում է ստանդարտը բեռնվածության դեպքում, կան երկու պատճառ. մեկը՝ դասավորության շեղումը մեծ է, մյուսը՝ հիմնական շարժիչի պտտվող մասերի (ռոտորի) մնացորդային անհավասարակշռությունը և շարժիչի ռոտորի մնացորդային անհավասարակշռությունը համընկնում են փուլային համընկնումով: Միացումից հետո նույն դիրքում գտնվող ամբողջ լիսեռային համակարգի մնացորդային անհավասարակշռությունը մեծ է, և առաջացած գրգռման ուժը մեծ է, ինչը առաջացնում է տատանում: Այս պահին միացումը կարող է անջատվել, և երկու միացումներից որևէ մեկը կարող է պտտվել 180°-ով, այնուհետև միացվել փորձարկման համար, և տատանումը կնվազի:

6. Թրթռման արագությունը (ինտենսիվությունը) չի գերազանցում ստանդարտը, բայց թրթռման արագացումը գերազանցում է ստանդարտը, և կրողը կարող է միայն փոխարինվել:

7. Երկբևեռ բարձր հզորության շարժիչի ռոտորը վատ կոշտություն ունի: Եթե այն երկար ժամանակ չօգտագործվի, ռոտորը կդեֆորմացվի և կարող է թրթռալ կրկին պտտելիս: Սա պայմանավորված է շարժիչի վատ պահեստավորմամբ: Նորմալ պայմաններում երկբևեռ շարժիչը պահվում է պահեստավորման ընթացքում: Շարժիչը պետք է պտտվի յուրաքանչյուր 15 օրը մեկ, և յուրաքանչյուր պտտում պետք է պտտվի առնվազն 8 անգամ:

8. Սահող կրողի շարժիչի թրթռումը կապված է կրողի հավաքման որակի հետ։ Ստուգեք, թե արդյոք կրողը ունի բարձր կետեր, արդյոք կրողի յուղի մուտքը բավարար է, արդյոք կրողի ամրացման ուժը, կրողի բացվածքը և մագնիսական կենտրոնական գիծը համապատասխան են։

9. Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի թրթռման պատճառը կարելի է պարզապես դատել երեք ուղղություններով թրթռման արժեքներից։ Եթե հորիզոնական թրթռումը մեծ է, ռոտորը անհավասարակշիռ է, եթե ուղղահայաց թրթռումը մեծ է, տեղադրման հիմքը անհարթ է և վատ, եթե առանցքային թրթռումը մեծ է, կրողների հավաքման որակը վատ է։ Սա պարզապես պարզ դատողություն է։ Անհրաժեշտ է հաշվի առնել թրթռման իրական պատճառը՝ հիմնվելով տեղում ստեղծված պայմանների և վերը նշված գործոնների վրա։

10. Ռոտորի դինամիկ հավասարակշռումից հետո, ռոտորի մնացորդային անհավասարակշռությունը պնդացել է ռոտորի վրա և չի փոխվել: Շարժիչի տատանումը չի փոխվի տեղանքի և աշխատանքային պայմանների փոփոխության հետ մեկտեղ: Տատանումների խնդիրը կարող է լավ լուծվել օգտագործողի տեղում: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի վրա դինամիկ հավասարակշռում կատարելը անհրաժեշտ չէ այն վերանորոգելիս: Բացառությամբ ծայրահեղ հատուկ դեպքերի, ինչպիսիք են ճկուն հիմքը, ռոտորի դեֆորմացիան և այլն, անհրաժեշտ է տեղում դինամիկ հավասարակշռում կամ գործարան վերադարձնել վերամշակման համար:

«Անհուի Մինգտենգ» մշտական ​​մագնիսական էլեկտրամեխանիկական սարքավորումների ընկերություն (Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.)https://www.mingtengmotor.com/) արտադրական տեխնոլոգիա և որակի ապահովման հնարավորություններ

Արտադրության տեխնոլոգիա

1. Մեր ընկերությունն ունի 4 մ առավելագույն ճոճման տրամագիծ, 3.2 մետր բարձրություն և ցածր CNC ուղղահայաց խառատահաստոց, որը հիմնականում օգտագործվում է շարժիչի հիմքի մշակման համար, հիմքի համակենտրոնությունն ապահովելու համար, շարժիչի հիմքի բոլոր մշակումները հագեցած են համապատասխան մշակման գործիքակազմով, ցածր լարման շարժիչը կիրառում է «մեկ դանակով կաթիլ» մշակման տեխնոլոգիան:

Առանցքային կռման համար սովորաբար օգտագործվում են 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo համաձուլված պողպատե առանցքային կռման համար նախատեսված ...

2. Մեր ընկերության մշտական ​​մագնիսով շարժիչի ռոտորի մշտական ​​մագնիսով նյութը օգտագործում է բարձր մագնիսական էներգիայի արտադրյալ և բարձր ներքին կոերցիվություն ունեցող սինտերացված NdFeB, ավանդական տեսակներն են՝ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH և այլն, իսկ առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը ոչ պակաս, քան 150 °C է: Մենք նախագծել ենք մագնիսական պողպատե հավաքման համար նախատեսված մասնագիտական ​​գործիքակազմ և ուղղորդող հարմարանքներ և որակապես վերլուծել ենք հավաքված մագնիսի բևեռականությունը՝ օգտագործելով ողջամիտ միջոցներ, որպեսզի յուրաքանչյուր ճեղքավոր մագնիսի հարաբերական մագնիսական հոսքի արժեքը մոտ լինի, ինչը ապահովում է մագնիսական շղթայի համաչափությունը և մագնիսական պողպատե հավաքման որակը:

3. Ռոտորային դակիչ շեղբը օգտագործում է բարձր ճշգրտության դակիչ նյութեր, ինչպիսիք են 50W470, 50W270, 35W270 և այլն, ձևավորող կծիկի ստատորի միջուկը կիրառում է շոշափողական խողովակային դակիչ գործընթացը, իսկ ռոտորային դակիչ շեղբը կիրառում է կրկնակի մատրիցային դակիչ գործընթացը՝ արտադրանքի հետևողականությունն ապահովելու համար:

4. Մեր ընկերությունը ստատորի արտաքին սեղմման գործընթացում օգտագործում է ինքնուրույն նախագծված հատուկ բարձրացնող գործիք, որը կարող է անվտանգ և սահուն բարձրացնել կոմպակտ արտաքին ճնշման ստատորը մեքենայի հիմքի մեջ։ Ստատորի և ռոտորի հավաքման ժամանակ մշտական ​​մագնիսով շարժիչի հավաքման մեքենան նախագծվում և գործարկվում է ինքնուրույն, ինչը խուսափում է մագնիսի և կրողի վնասումից՝ մագնիսի և ռոտորի ներծծման պատճառով՝ հավաքման ընթացքում մագնիսի ներծծման պատճառով։

Որակի ապահովման կարողություն

1. Մեր փորձարկման կենտրոնը կարող է իրականացնել 10 կՎ լարման մակարդակի և 8000 կՎ մշտական ​​մագնիսով շարժիչների լիարժեք տիպի փորձարկում: Փորձարկման համակարգը կիրառում է համակարգչային կառավարման և էներգիայի հետադարձ կապի ռեժիմ, որը ներկայումս Չինաստանի գերարդյունավետ մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների արդյունաբերության ոլորտում առաջատար տեխնոլոգիայով և ուժեղ կարողություններով փորձարկման համակարգ է:

2. Մենք ստեղծել ենք ամուր կառավարման համակարգ և անցել ենք ISO9001 որակի կառավարման համակարգի հավաստագրում և ISO14001 շրջակա միջավայրի կառավարման համակարգի հավաստագրում: Որակի կառավարումը ուշադրություն է դարձնում գործընթացների շարունակական կատարելագործմանը, նվազեցնում է ավելորդ կապերը, մեծացնում է հինգ գործոնների՝ «մարդ, մեքենա, նյութ, մեթոդ և միջավայր» վերահսկման ունակությունը, և պետք է հասնի նրան, որ «մարդիկ լավագույնս օգտագործեն իրենց տաղանդները, լավագույնս օգտագործեն իրենց հնարավորությունները, լավագույնս օգտագործեն իրենց նյութերը, լավագույնս օգտագործեն իրենց հմտությունները և լավագույնս օգտագործեն իրենց միջավայրը»:

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը բնօրինակ հղման վերատպությունն է.

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Այս հոդվածը չի արտացոլում մեր ընկերության տեսակետները։ Եթե դուք ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ։