Տարբեր տեսակի շարժիչների միջև տարբերությունը

1. Տարբերությունները DC և AC շարժիչների միջև

DC շարժիչի կառուցվածքի դիագրամ

AC շարժիչի կառուցվածքի դիագրամ

DC շարժիչներն օգտագործում են ուղղակի հոսանք որպես էներգիայի աղբյուր, մինչդեռ AC շարժիչները օգտագործում են փոփոխական հոսանք որպես էներգիայի աղբյուր:

Կառուցվածքային առումով, DC շարժիչների սկզբունքը համեմատաբար պարզ է, բայց կառուցվածքը բարդ է և հեշտ չէ պահպանել: AC շարժիչների սկզբունքը բարդ է, բայց կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է, և այն ավելի հեշտ է պահպանել, քան DC շարժիչները:

Գների առումով նույն հզորությամբ DC շարժիչները ավելի բարձր են, քան AC շարժիչները: Ներառյալ արագության կառավարման սարքը, DC-ի գինը ավելի բարձր է, քան AC-ը: Իհարկե, կան նաև կառուցվածքի և պահպանման մեծ տարբերություններ:
Կատարման առումով, քանի որ DC շարժիչների արագությունը կայուն է, և արագության վերահսկումը ճշգրիտ է, ինչը հնարավոր չէ հասնել AC շարժիչների կողմից, DC շարժիչները պետք է օգտագործվեն AC շարժիչների փոխարեն՝ խիստ արագության պահանջների դեպքում:
AC շարժիչների արագության կարգավորումը համեմատաբար բարդ է, բայց այն լայնորեն կիրառվում է, քանի որ քիմիական գործարաններն օգտագործում են փոփոխական հոսանք:

2. Սինքրոն և ասինխրոն շարժիչների տարբերությունները

Եթե ​​ռոտորը պտտվում է նույն արագությամբ, ինչ ստատորը, այն կոչվում է համաժամանակյա շարժիչ: Եթե ​​դրանք նույնը չեն, այն կոչվում է ասինխրոն շարժիչ:

3. Սովորական և փոփոխական հաճախականության շարժիչների տարբերությունը

Նախ, սովորական շարժիչները չեն կարող օգտագործվել որպես փոփոխական հաճախականության շարժիչներ: Սովորական շարժիչները նախագծված են ըստ մշտական ​​հաճախականության և հաստատուն լարման, և անհնար է լիովին հարմարվել հաճախականության փոխարկիչի արագության կարգավորման պահանջներին, ուստի դրանք չեն կարող օգտագործվել որպես փոփոխական հաճախականության շարժիչներ:
Հաճախականության փոխարկիչների ազդեցությունը շարժիչների վրա հիմնականում կախված է շարժիչների արդյունավետության և ջերմաստիճանի բարձրացման վրա:
Հաճախականության փոխարկիչը կարող է աշխատանքի ընթացքում առաջացնել ներդաշնակ լարման և հոսանքի տարբեր աստիճաններ, այնպես որ շարժիչը աշխատում է ոչ սինուսոիդային լարման և հոսանքի տակ: Դրանում առկա բարձր կարգի ներդաշնակությունները կհանգեցնեն շարժիչի ստատորի պղնձի կորստի, ռոտորի պղնձի կորստի, երկաթի կորստի և լրացուցիչ կորստի ավելացմանը:
Դրանցից ամենակարևորը ռոտորային պղնձի կորուստն է: Այս կորուստները կհանգեցնեն շարժիչի առաջացման լրացուցիչ ջերմության, նվազեցնելու արդյունավետությունը, նվազեցնելու ելքային հզորությունը, իսկ սովորական շարժիչների ջերմաստիճանի բարձրացումը սովորաբար կավելանա 10%-20%-ով:
Հաճախականության փոխարկիչի կրիչի հաճախականությունը տատանվում է մի քանի կիլոհերցից մինչև տասը կիլոգրամից ավելի, ինչը ստիպում է շարժիչի ստատորի ոլորուն դիմակայել շատ բարձր լարման բարձրացման արագությանը, որը համարժեք է շարժիչի վրա շատ կտրուկ իմպուլսային լարման կիրառմանը, որը կատարում է շրջադարձ: շարժիչի մեկուսացումը դիմակայում է ավելի ծանր փորձությանը:
Երբ սովորական շարժիչները սնուցվում են հաճախականության փոխարկիչներով, էլեկտրամագնիսական, մեխանիկական, օդափոխության և այլ գործոնների հետևանքով առաջացած թրթռումը և աղմուկը ավելի կբարդանան:
Փոփոխական հաճախականության սնուցման մեջ պարունակվող ներդաշնակությունները խանգարում են շարժիչի էլեկտրամագնիսական մասի բնորոշ տարածական ներդաշնակությանը, ձևավորելով էլեկտրամագնիսական գրգռման տարբեր ուժեր, դրանով իսկ մեծացնելով աղմուկը:
Շարժիչի գործառնական հաճախականության լայն տիրույթի և արագության մեծ տատանումների միջակայքի պատճառով տարբեր էլեկտրամագնիսական ուժային ալիքների հաճախականություններից դժվար է խուսափել շարժիչի տարբեր կառուցվածքային մասերի բնորոշ թրթռումների հաճախականություններից:
Երբ էլեկտրամատակարարման հաճախականությունը ցածր է, էլեկտրամատակարարման մեջ բարձր կարգի ներդաշնակություններից առաջացած կորուստը մեծ է. երկրորդը, երբ փոփոխական շարժիչի արագությունը նվազում է, հովացման օդի ծավալը նվազում է արագության խորանարդի ուղիղ համեմատությամբ, ինչի հետևանքով շարժիչի ջերմությունը չի ցրվում, ջերմաստիճանի բարձրացումը կտրուկ աճում է, և դրան հասնելը դժվար է. կայուն ոլորող մոմենտ ելք.

4. Սովորական շարժիչների և փոփոխական հաճախականության շարժիչների կառուցվածքային տարբերությունը

01. Մեկուսացման ավելի բարձր մակարդակի պահանջներ
Ընդհանուր առմամբ, փոփոխական հաճախականության շարժիչների մեկուսացման մակարդակը F կամ ավելի բարձր է: Պետք է ամրապնդել գետնի նկատմամբ մեկուսացումը և մետաղալարերի շրջադարձերի մեկուսացման ուժը, և հատկապես պետք է հաշվի առնել մեկուսացման իմպուլսային լարմանը դիմակայելու ունակությունը:
02. Փոփոխական հաճախականության շարժիչների թրթռման և աղմուկի ավելի բարձր պահանջներ
Փոփոխական հաճախականության շարժիչները պետք է ամբողջությամբ հաշվի առնեն շարժիչի բաղադրիչների և ամբողջի կոշտությունը և փորձեն մեծացնել դրանց բնական հաճախականությունը՝ յուրաքանչյուր ուժային ալիքի հետ ռեզոնանսից խուսափելու համար:
03. Սառեցման տարբեր մեթոդներ փոփոխական հաճախականության շարժիչների համար
Փոփոխական հաճախականության շարժիչները սովորաբար օգտագործում են հարկադիր օդափոխման հովացում, այսինքն՝ շարժիչի հովացման հիմնական օդափոխիչը շարժվում է անկախ շարժիչով:
04. Պահանջվում են տարբեր պաշտպանության միջոցներ
160 ԿՎտ-ից ավելի հզորությամբ փոփոխական հաճախականությամբ շարժիչների համար պետք է կիրառվեն կրող մեկուսացման միջոցներ: Հիմնականում հեշտ է արտադրել մագնիսական շղթայի ասիմետրիա և լիսեռի հոսանքը: Երբ այլ բարձր հաճախականությամբ բաղադրամասերի կողմից առաջացած հոսանքը համակցված է, լիսեռի հոսանքը մեծապես կավելանա, ինչի հետևանքով առանցքակալների վնասը կհասցվի, ուստի սովորաբար ձեռնարկվում են մեկուսացման միջոցներ: Մշտական ​​հզորության փոփոխական հաճախականության շարժիչների համար, երբ արագությունը գերազանցում է 3000/րոպե, պետք է օգտագործվի հատուկ բարձր ջերմաստիճանի դիմացկուն քսուք՝ առանցքակալի ջերմաստիճանի բարձրացումը փոխհատուցելու համար:
05. Տարբեր հովացման համակարգ
Փոփոխական հաճախականությամբ շարժիչի հովացման օդափոխիչը օգտագործում է անկախ սնուցման աղբյուր՝ շարունակական հովացման հզորությունն ապահովելու համար:

2. Շարժիչների հիմնական իմացություն

Շարժիչի ընտրություն
Շարժիչի ընտրության համար անհրաժեշտ հիմնական բովանդակությունը հետևյալն է.
Վարվող բեռի տեսակը, անվանական հզորությունը, անվանական լարումը, անվանական արագությունը և այլ պայմաններ:
Բեռի տեսակը · DC շարժիչ · Ասինխրոն շարժիչ · Սինխրոն շարժիչ
Կայուն բեռով և գործարկման և արգելակման հատուկ պահանջներ չունեցող շարունակական արտադրության մեքենաների համար պետք է նախընտրելի լինեն մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները կամ սովորական սկյուռային վանդակի ասինխրոն շարժիչները, որոնք լայնորեն օգտագործվում են մեքենաներում, ջրի պոմպերում, օդափոխիչներում և այլն:
Արտադրական մեքենաների համար, որոնք հաճախակի մեկնարկում և արգելակում են և պահանջում են մեծ մեկնարկային և արգելակման ոլորող մոմենտ, ինչպիսիք են կամրջի կռունկները, ականի վերամբարձ սարքերը, օդային կոմպրեսորները, անշրջելի գլանման գործարանները և այլն, պետք է օգտագործվեն մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչներ կամ ոլորված ասինխրոն շարժիչներ:
Արագության կարգավորման պահանջներ չունեցող դեպքերի համար, որտեղ մշտական ​​արագություն է պահանջվում կամ հզորության գործակիցը պետք է բարելավվի, պետք է օգտագործվեն մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչներ, ինչպիսիք են միջին և մեծ հզորության ջրի պոմպերը, օդային կոմպրեսորները, վերելակները, ջրաղացները և այլն:
Արտադրական մեքենաների համար, որոնք պահանջում են 1:3-ից ավելի արագության կարգավորման միջակայք և պահանջում են արագության շարունակական, կայուն և հարթ կարգավորում, խորհուրդ է տրվում օգտագործել մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ կամ առանձին գրգռված DC շարժիչներ կամ սկյուռային վանդակի ասինխրոն շարժիչներ՝ փոփոխական հաճախականության արագության կարգավորմամբ: ինչպես, օրինակ, խոշոր ճշգրիտ հաստոցներ, գլանափաթեթներ, գլանման գործարաններ, ամբարձիչներ և այլն:
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը կարող է մոտավորապես որոշվել՝ ապահովելով շարժվող բեռի տեսակը, անվանական հզորությունը, անվանական լարումը և շարժիչի անվանական արագությունը:
Այնուամենայնիվ, եթե բեռի պահանջները պետք է օպտիմալ կերպով բավարարվեն, այս հիմնական պարամետրերը հեռու են բավարար լինելուց:
Մյուս պարամետրերը, որոնք պետք է տրամադրվեն, ներառում են՝ հաճախականություն, աշխատանքային համակարգ, գերբեռնվածության պահանջներ, մեկուսացման մակարդակ, պաշտպանության մակարդակ, իներցիայի պահ, բեռնվածության դիմադրության ոլորող մոմենտ կոր, տեղադրման եղանակ, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճան, բարձրություն, արտաքին պահանջներ և այլն (տրամադրվում են ըստ հատուկ պահանջների։ հանգամանքներ)

3. Շարժիչների հիմնական իմացություն

Շարժիչի ընտրության քայլերը
Երբ շարժիչը աշխատում է կամ խափանում է, կարող են օգտագործվել նայելու, լսելու, հոտոտելու և շոշափելու չորս մեթոդները՝ անսարքությունը ժամանակին կանխելու և վերացնելու համար՝ շարժիչի անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար:
1. Նայեք
Դիտարկեք, թե արդյոք շարժիչի շահագործման ընթացքում կան շեղումներ, որոնք հիմնականում դրսևորվում են հետևյալ իրավիճակներում.
1. Երբ ստատորի ոլորուն կարճ միացված է, դուք կարող եք տեսնել ծխի դուրս գալը շարժիչից:
2. Երբ շարժիչը լրջորեն ծանրաբեռնված է կամ աշխատում է փուլային կորստի դեպքում, արագությունը կնվազի և ավելի ուժեղ «զզզոց» կհնչի:
3. Երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է, բայց հանկարծ կանգ է առնում, դուք կտեսնեք կայծեր, որոնք դուրս են գալիս չամրացված միացումից; ապահովիչը պայթել է կամ մի մասը խրված է.
4. Եթե շարժիչը կատաղի թրթռում է, կարող է լինել, որ փոխանցման տուփը խրված է կամ շարժիչը լավ ամրացված չէ, ոտքի պտուտակներն ազատվել են և այլն:
5. Եթե շարժիչի ներսում շփման կետերի և միացումների վրա կան գունաթափում, այրման և ծխի հետքեր, նշանակում է, որ կարող է լինել տեղային գերտաքացում, հաղորդիչի միացման վատ շփում կամ ոլորուն այրված և այլն:
2. Լսիր
Երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է, այն պետք է արձակի միատեսակ և ավելի թեթև «բզզոց» ձայն՝ առանց աղմուկի և հատուկ ձայների:
Եթե ​​աղմուկը չափազանց բարձր է, ներառյալ էլեկտրամագնիսական աղմուկը, առանցքակալի աղմուկը, օդափոխության աղմուկը, մեխանիկական շփման աղմուկը և այլն, դա կարող է լինել նախադրյալ կամ անսարքության երևույթ:
1. Էլեկտրամագնիսական աղմուկի դեպքում, եթե շարժիչը բարձր, ցածր և ծանր ձայն է արձակում, պատճառները կարող են լինել հետևյալը.
(1) Ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը անհավասար է: Այս պահին ձայնը բարձր և ցածր է, իսկ բարձր և ցածր ձայների միջև ընդմիջումը մնում է անփոփոխ: Դա պայմանավորված է առանցքակալների մաշվածությամբ, ինչը ստատորը և ռոտորը դարձնում է ոչ համակենտրոն:
(2) Եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշիռ է: Դա պայմանավորված է եռաֆազ ոլորուն սխալ հիմնավորված, կարճ միացումով կամ վատ շփման պատճառով: Եթե ​​ձայնը շատ ձանձրալի է, դա նշանակում է, որ շարժիչը լրջորեն ծանրաբեռնված է կամ աշխատում է առանց փուլերի:
(3) Երկաթե միջուկը ազատ է: Շարժիչի շահագործման ընթացքում թրթռումը հանգեցնում է երկաթի միջուկի ամրացման պտուտակների թուլացմանը, ինչը հանգեցնում է երկաթի միջուկի սիլիկոնային պողպատե թերթի թուլացման և աղմուկի:
2. Առանցքակալների աղմուկի համար դուք պետք է հաճախակի վերահսկեք այն շարժիչի շահագործման ընթացքում: Մոնիտորինգի մեթոդը հետևյալն է. պտուտակահանի մի ծայրը դրեք առանցքակալի տեղադրման մասին, իսկ մյուս ծայրը մոտեցրեք ձեր ականջին, և դուք կարող եք լսել առանցքակալի վազքի ձայնը: Եթե ​​առանցքակալը նորմալ աշխատում է, ապա ձայնը շարունակական և նուրբ «խշշոց» է, առանց որևէ տատանումների կամ մետաղական շփման ձայների:
Եթե ​​հնչում են հետևյալ հնչյունները, դա աննորմալ երևույթ է.
(1) «Ճռռոց» ձայն է գալիս, երբ առանցքակալը աշխատում է: Սա մետաղական շփման ձայն է, որն ընդհանուր առմամբ առաջանում է առանցքակալում յուղի բացակայության պատճառով: Առանցքակալը պետք է ապամոնտաժվի և ավելացվի համապատասխան քանակությամբ քսուք:
(2) Եթե հնչում է «ծլվլոց» ձայն, սա այն ձայնն է, որը հնչում է, երբ գնդակը պտտվում է: Այն հիմնականում առաջանում է ճարպի չորացումից կամ յուղի պակասից: Կարելի է ավելացնել համապատասխան քանակությամբ քսուք:
(3) Եթե հնչում է «կտտոց» կամ «ճռռոց» ձայն, դա այն ձայնն է, որն առաջանում է առանցքակալում գտնվող գնդակի անկանոն շարժման արդյունքում: Դա առաջանում է առանցքակալի մեջ գտնվող գնդակի վնասման կամ շարժիչի երկարատև չօգտագործման հետևանքով, որի արդյունքում քսուքը չորանում է:
3. Եթե փոխանցման մեխանիզմը և շարժվող մեխանիզմը տատանվող ձայնի փոխարեն անընդհատ ձայն են արձակում, ապա այն կարող է վարվել հետևյալ իրավիճակների համաձայն.
(1) Պարբերական «փոփ» ձայնն առաջանում է անհավասար գոտիով:
(2) Պարբերական «դոնգ դոնգ» ձայնն առաջանում է կցորդիչի կամ ճախարակի և լիսեռի միջև թուլությունից, ինչպես նաև բանալու կամ բանալու մաշվածությունից:
(3) Անհավասար բախման ձայնն առաջանում է օդափոխիչի կափարիչի հետ սայրերի բախումից:

3. Հոտը
Խափանումների մասին կարելի է դատել և կանխել շարժիչի հոտը հոտ քաշելով:
Բացեք միացման տուփը և հոտոտեք այն, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք այրված հոտ կա: Եթե ​​հայտնաբերվում է ներկի հատուկ հոտ, դա նշանակում է, որ շարժիչի ներքին ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է. եթե հայտնաբերվում է ուժեղ այրված հոտ կամ այրված հոտ, կարող է լինել, որ ջարդվել է մեկուսիչ շերտի պահպանման ցանցը կամ ոլորուն այրվել է:
Եթե ​​հոտ չկա, անհրաժեշտ է օգտագործել մեգոհմետր՝ ոլորուն և պատյանների միջև մեկուսացման դիմադրությունը չափելու համար: Եթե ​​այն 0,5 մեգոհմ-ից պակաս է, այն պետք է չորացնել։ Եթե ​​դիմադրությունը զրոյական է, նշանակում է, որ այն վնասված է։
4. Հպեք
Շարժիչի որոշ մասերի ջերմաստիճանին դիպչելը կարող է նաև որոշել անսարքության պատճառը:
Անվտանգությունն ապահովելու համար ձեռքի հետևի մասով դիպչեք շարժիչի պատյանին և առանցքակալի հարակից մասերին:
Եթե ​​ջերմաստիճանը աննորմալ է, պատճառները կարող են լինել հետևյալը.
1. Վատ օդափոխություն. Օրինակ, օդափոխիչի ընկնելը, օդափոխման խողովակի խցանումը և այլն:
2. Գերբեռնվածություն. Հոսանքը չափազանց մեծ է, և ստատորի ոլորուն գերտաքացած է:
3. Ստատորի ոլորուն պտույտները կարճ միացված են կամ եռաֆազ հոսանքը անհավասարակշռված է:
4. Հաճախակի մեկնարկ կամ արգելակում:
5. Եթե առանցքակալի շուրջ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կարող է առաջանալ առանցքակալի վնասման կամ յուղի բացակայության պատճառով:

Շարժիչի կրող ջերմաստիճանի կարգավորումները, անոմալիաների պատճառները և բուժումը

Կանոնակարգերը սահմանում են, որ շարժակազմի առանցքակալների առավելագույն ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 95℃, իսկ սահող առանցքակալների առավելագույն ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 80℃: Իսկ ջերմաստիճանի բարձրացումը չպետք է գերազանցի 55℃ (ջերմաստիճանի բարձրացումը կրող ջերմաստիճանն է՝ հանած թեստի ընթացքում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը):

Առանցքային ջերմաստիճանի չափազանց բարձր բարձրացման պատճառները և բուժումը.

(1) Պատճառ. լիսեռը թեքված է, և կենտրոնական գիծը ճշգրիտ չէ: Բուժում. Նորից գտեք կենտրոնը:
(2) Պատճառը՝ հիմքի պտուտակներն ազատ են: Բուժում. Ամրացրեք հիմքի պտուտակները:

(3) Պատճառը. Քսայուղը մաքուր չէ: Բուժում. Փոխարինեք քսանյութը:

(4) Պատճառը. Քսայուղը շատ երկար է օգտագործվել և չի փոխարինվել: Բուժում. Մաքրել առանցքակալները և փոխարինել քսանյութը:
(5) Պատճառը՝ առանցքակալի գնդիկը կամ գլանակը վնասված է: Բուժում. Փոխարինեք առանցքակալը նորով:

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ապրել է 17 տարվա արագ զարգացում։ Ընկերությունը մշակել և արտադրել է ավելի քան 2000 մշտական ​​մագնիսական շարժիչներ սովորական, փոփոխական հաճախականությամբ, պայթյունից պաշտպանված, փոփոխական հաճախականության պայթյունից դիմացկուն, ուղիղ շարժիչ և պայթյունակայուն ուղիղ շարժիչ շարքերում: Շարժիչները հաջողությամբ շահագործվել են օդափոխիչների, ջրի պոմպերի, ժապավենային փոխակրիչների, գնդային աղացների, խառնիչների, ջարդիչների, քերիչների, նավթի պոմպերի, մանող մեքենաների և այլ բեռների վրա տարբեր ոլորտներում, ինչպիսիք են հանքարդյունաբերությունը, պողպատը և էլեկտրաէներգիան՝ հասնելով էներգախնայողության լավ էֆեկտների: և լայն ճանաչում ձեռք բերել:

Հեղինակային իրավունք. Այս հոդվածը բնօրինակ հղման վերատպումն է.

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Այս հոդվածը չի ներկայացնում մեր ընկերության տեսակետները: Եթե ​​ունեք տարբեր կարծիքներ կամ տեսակետներ, խնդրում ենք ուղղել մեզ: