Ուղղակի փոխանցմամբ մշտական ​​մագնիսով շարժիչի առանձնահատկությունները

Մշտական ​​մագնիսական շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը

Մշտական ​​մագնիսով շարժիչը հզորության մատակարարումն իրականացնում է շրջանաձև պտտվող մագնիսական պոտենցիալ էներգիայի հիման վրա և օգտագործում է NdFeB սինթեզված մշտական ​​մագնիսական նյութ՝ բարձր մագնիսական էներգիայի մակարդակով և բարձր կոերցիվությամբ՝ մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար, որն ունի էներգիայի կուտակման գործառույթ: Մշտական ​​մագնիսով շարժիչն ունի պարզ կառուցվածք՝ ներքին բաղադրիչներով, ինչպիսիք են միջուկը և փաթույթները, որոնք միասին ապահովում են ստատորի միջուկի հենարանը: Ռոտորը բաղկացած է հենարանից և ռոտորի լիսեռից և այլն: Դրա մշտական ​​մագնիսն ունի ներկառուցված կառուցվածք՝ կենտրոնախույս ուժի, շրջակա միջավայրի կոռոզիայի և այլ անբարենպաստ գործոնների կողմից մշտական ​​մագնիսի վնասումը կանխելու համար, և այն հիմնականում ապավինում է մագնիսական դաշտի ազդեցությանը՝ աշխատանքի ընթացքում էներգիայի փոխակերպումն իրականացնելու համար: Երբ ստատորից մուտքային հոսանքն անցնում է շարժիչի միջով, փաթույթը կձևավորի մագնիսական դաշտ՝ ապահովելով մագնիսական էներգիա, և ռոտորը պտտվում է: Ռոտորի վրա համապատասխան մշտական ​​մագնիսով սարքը տեղադրելով՝ ռոտորը շարունակում է պտտվել մագնիսական բևեռների փոխազդեցության ներքո, և պտտման ուժը այլևս չի աճի, երբ պտտման արագությունը համաժամեցվի մագնիսական բևեռների արագության հետ:

Մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցման շարժիչների բնութագրերը

Պարզ կառուցվածք

Մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցման շարժիչը անմիջապես միացված է փոխանցման թմբուկին, վերացնելով ռեդուկտորը և միացումը, պարզեցնելով փոխանցման համակարգը, իրականացնելով «նվազեցում» և բարելավելով փոխանցման արդյունավետությունը։

Անվտանգ և հուսալի

Մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցմամբ շարժիչի առավելությունները հիմնականում արտացոլվում են ցածր նոմինալ արագությամբ, որը սովորաբար ցածր է 90 պտ/րոպեից, որը կազմում է ավանդական եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի արագության միայն մոտ 7%-ը, ցածր արագությամբ աշխատանքը երկարացնում է շարժիչի կրողների ծառայության ժամկետը: Մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցմամբ շարժիչի ստատորի մեկուսացումը կատարվում է կրկնակի գործընթացով՝ հիմնված VPI վակուումային ճնշման ներկով մեկուսացման գործընթացի վրա, ապա կիրառվում է էպօքսիդային խեժով վակուումային փոսային մշակման գործընթաց, որը բարելավում է ստատորի մեկուսացումը և նվազեցնում խափանման մակարդակը:

երկար ծառայության ժամկետ

Համեմատած ավանդական ասինխրոն շարժիչների հետ, մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցմամբ շարժիչները ունեն երկար ծառայության ժամկետ։ Մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցմամբ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մագնիսական էներգիան վերածվում է կինետիկ էներգիայի՝ ժապավենային փոխակրիչը շարժելու համար, ինչը հանգեցնում է նյութի ցածր կորստի, ցածր ներքին դիմադրության, ջերմության առաջացման պատճառով անօգուտ էներգիայի սպառման նվազման, իսկ մշտական ​​մագնիսի ապամագնիսացման արագությունը յուրաքանչյուր 10 տարին մեկ կազմում է 1%-ից պակաս։ Հետևաբար, մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցմամբ շարժիչն ունի ցածր կորուստներ ամենօրյա շահագործման ընթացքում և երկար ծառայության ժամկետ, որը կարող է լինել ավելի քան 20 տարի։

Բարձր պտտող մոմենտ

Մշտական ​​մագնիսով ուղիղ փոխանցմամբ շարժիչը կիրառում է բաց ցիկլով սինխրոն վեկտորային կառավարման ռեժիմ, որն ունի գերազանց հաստատուն պտտող մոմենտի արագության կարգավորման կատարողականություն, կարող է երկար ժամանակ աշխատել անվանական արագության միջակայքում և ելքային անվանական պտտող մոմենտի սահմաններում, և միևնույն ժամանակ այն ունի 2.0 անգամ գերբեռնվածության պտտող մոմենտ և 2.2 անգամ մեկնարկային պտտող մոմենտ։ Տեխնիկները կարող են կիրառել արագության կառավարման ֆունկցիան՝ տարբեր բեռնվածության պայմաններում ծանր բեռի մեղմ մեկնարկ իրականացնելու համար՝ արտադրության ընդհատումներից խուսափելու համար՝ ճկուն և հուսալի հարստացման գործակցով։

«Անհուի Մինգտենգ» մշտական-մագնիսական մեքենաների և էլեկտրական սարքավորումների ընկերություն, ՍՊԸhttps://www.mingtengmotor.com/low-speed-direct-drive-pmsm/արդիականացված և բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություն է, որը ինտեգրում է մշտական ​​մագնիսով շարժիչների հետազոտությունն ու մշակումը, արտադրությունը, վաճառքը և սպասարկումը: Ընկերության ուղիղ փոխանցմամբ մշտական ​​մագնիսով շարժիչը սնուցվում է հաճախականության փոխարկիչով, որը կարող է անմիջապես բավարարել բեռի և արագության պահանջները: Վերացնել փոխանցման համակարգում փոխանցման տուփի և բուֆերային ինստիտուտները, հիմնարար կերպով հաղթահարել շարժիչի և փոխանցման ռեդուկտորի հզորության փոխանցման համակարգի առկա բազմաթիվ թերությունները՝ բարձր փոխանցման արդյունավետությամբ, լավ մեկնարկային պտտող մոմենտով, էներգախնայողությամբ, ցածր աղմուկով, ցածր թրթռումով, ցածր ջերմաստիճանի բարձրացմամբ, անվտանգ և հուսալի շահագործմամբ, ցածր տեղադրման և սպասարկման ծախսերով և այլն, շարժիչների նախընտրելի ապրանքանիշ է ցածր արագությամբ բեռներ վարելու համար: